Waar gaat de energie naartoe bij auto-ongelukken met lage snelheid?
Er zijn veel factoren die een rol spelen bij de dynamiek van botsingen. Deze omvatten voertuigontwerp en -type, snelheden, invalshoeken, kinetische en potentiële energie, momentum, versnellingsfactor, wrijving... de lijst is vrij lang. Er zijn een paar constanten waar we nieuwsgierig naar zijn. Deze constanten zijn de bouwstenen van de planeet en ze maken de wereld van botsingen kwantificeerbaar en voorspelbaar.
In deze tweedelige serie onderzoeken we de factoren die de meeste invloed hebben bij aanrijdingen bij lage snelheid en hoe deze factoren verband houden met letsel. Opmerking: niets over deze geschriften is inclusief, er is te veel materiaal om diepgaand te onderzoeken. Het doel van deze geschriften is om de concepten te presenteren.
Behoud van momentum en auto-ongelukken
In dit schrijven is het onderwerp van verkenning het behoud van momentum en hoe dit zich verhoudt tot botsingen bij lage snelheid en lichamelijk letsel van de inzittende. Behoud van impuls is gebaseerd op de derde wet van Sir Isaac Newton. De derde wet van Newton zegt: "Voor elke actie is er een gelijke en tegengestelde reactie".
In het belang van het onderzoeken van het behoud van momentum in een eenvoudig formaat, zullen we waarschijnlijk niet de geschiedenis en fysica van momentum onderzoeken en verklaren; voor dit gesprek concentreren we ons op de relatie met crashdynamiek. Het is het momentum om de relatie tussen botsingen te versnellen die helpt bij het verlichten en is de oorzakelijke factor van de verwondingen. Mensen die vasthielden aan het argument dat bedrieglijk is dat geen schade = geen verwondingen.
Hoewel er een formule en afleiding is, is geen van beide nog nodig. Voorlopig gebruiken we het concept gewoon als volgt: het momentum dat een botsing ingaat, kan worden verantwoord in de uitkomst of de energie die in het ongeval gaat, moet worden verantwoord aan het einde van het incident en dat en wat was blootgesteld aan en/of geabsorbeerd die energie.
Laten we wat perspectief op dit begrip toepassen met het volgende voorbeeld.
Laten we zeggen dat we rond een pooltafel staan en dat we het winnende schot van de achtste bal in een corner pocket gaan proberen. Nadat de speelbal is geraakt, hebben we en nog een. Nadat de speelbal de bal heeft geraakt, stopt deze met bewegen en begint de achtste bal te bewegen. In dit scenario is het momentum van de speelbal vóór de botsing hetzelfde als het momentum van de achtste bal na de botsing[1]. De acht bal rolt naar de hoekzak.
De overdracht is uiterst efficiënt, mede doordat beide poolballen niet kunnen vervormen. Een deel van de energie zou worden gebruikt om dit uit te voeren en minder als een van de biljartballen zou kunnen vervormen. De National Highway Transportation Highway Safety Administration (NHTSA) schrijft minimale prestatienormen voor bumpers van personenauto's voor. Voertuigbumpers worden getest met 2.5 mph (3.7 fps)[2] impactapparatuur die dezelfde massa heeft als het testvoertuig. Het testvoertuig wordt geraakt met ontkoppelde remmen en de transmissie in neutraal. Er is geen offset tussen de auto en de slagboom.
Prestatienormen voor voertuigveiligheid
De NHTSA schetst aanvaardbare schade aan de verschillende systemen van uw voertuig na de tests. Succesvolle afronding van deze tests verplicht de werking van systemen die specifiek zijn. De fabrieksafstelling van het remmen, de besturing en de ophanging van het voertuig moet ongewijzigd blijven. Met andere woorden, om een voertuig deze tests te laten doorstaan, mag er geen verandering in zijn structuur zijn. Als er veranderingen zouden optreden, zou het systeem dat remt, stuurt en ophangt niet in de fabriek zijn afgesteld.
De NHTSA is niet de enige die bumpertests met lage snelheid uitvoert. Het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) voert ook low-rate bumpertests uit. De testsnelheden van de IIHS worden uitgevoerd op 6 mph (8.8 fps) [3] en het doel is om te bepalen welke voertuigen de minste schade hebben en daarom het minst kosten om te repareren. De voertuigbeoordelingen zijn evenredig met de geschatte reparatiekosten. Hoe duurder de reparatie, hoe lager de beoordeling.
Hoewel de voertuigen die bij de IIHS-tests zijn gebruikt, allemaal tekenen van contact met de barrière vertonen, loopt geen van de voertuigen schade op die de structuur van het voertuig vervormt. Heeft geen enkele verandering in de structuur die het systeem, de besturing en de ophanging beïnvloedt, net als bij de NHTSA, de voertuigen die zijn getest door de IIHS.
Het gebrek aan verandering in de structuur (vervorming) zorgt ervoor dat een testvoertuig de impulsoverdracht in de testapparatuur accepteert. Verder is het testvoertuig vrij om te bewegen nadat het is vernietigd. Dit testscenario is vergelijkbaar met dat van de cue ball en eight ball.
Als een voertuig tijdens een botsing met lage snelheid niet vervormt, zal het zeer snel een verandering in snelheid (of snelheid) ervaren; De inzittende(n) ervaren dan ook exact dezelfde snelheidsverandering. De belangrijkste factor in deze voorbeelden is dat de massa van testapparatuur en hun voertuigen erbij betrokken zijn, maar wat gebeurt er als de massa verandert?
Conclusie
Wanneer de massa van een voertuig verandert, verandert ook het momentum: hoe meer massa, hoe meer momentum het voertuig kan geven aan het evenement en hoe groter de kans op letsel voor de inzittende. Er zijn nu veel complicerende factoren waarmee rekening moet worden gehouden met betrekking tot verwondingen die buiten de wetten van het momentum vallen bij het bepalen van trauma, zoals de lengte, het gewicht, de spiermassa, de positie van de inzittende, het type veiligheidsgordel dat wordt gebruikt, enz. De eerste stap is echter om te beslissen of er was genoeg energie als initiërende factor bij ongevallen bij lage snelheid om die verwondingen te veroorzaken en om misvattingen over geen crash = geen letsel te overwinnen en een gezondheidsexpert in verwondingen bij lage snelheid de relatie te laten bevestigen.
In de volgende aflevering, deel II, zullen we dit in detail bespreken en het zal nodig zijn voor het latere onderwerp van verwondingen van inzittenden.
De omvang van onze informatie is beperkt tot chiropractische en ruggengraat verwondingen en voorwaarden. Om opties over het onderwerp te bespreken, kunt u vrijblijvend Dr. Jimenez vragen of contact met ons opnemen bij 915-850-0900 .
REFERENTIES:
Verzekeringsinstituut voor verkeersveiligheid. (2010, sept.). Bumpertestprotocol. Opgehaald van Insurance Institute for Highway Safety: www.iihs.org
National Highway Transportation Safety Administration. (2011, 1 oktober). 49 CFR 581 – BUMPERSTANDAARD. Opgehaald van US Government Publishing Office: www.gpo.gov
Extra onderwerpen: verzwakte ligamenten na whiplash
Whiplash is een algemeen gemeld letsel nadat een individu bij een auto ongeluk betrokken is geweest. Tijdens een ongeval veroorzaakt de kracht van de slag vaak dat het hoofd en de nek van het slachtoffer plotseling heen en weer schudt, waardoor de complexe structuren rondom de cervicale wervelkolom worden beschadigd. Chiropractiezorg is een veilige en effectieve, alternatieve behandelingsoptie die wordt gebruikt om de symptomen van whiplash te verminderen.
TRENDING ONDERWERP: EXTRA EXTRA: Nieuw PUSH 24 / 7 ? Fitness centrum
