ClickCease
+ 1-915-850-0900 spinedoctors@gmail.com
Pagina selecteren

In de laatste twee geschriften hebben we onderzocht hoe botsingen met lage snelheid substantiële energieoverdrachten kunnen hebben met minimale (of geen) schade. Hier bespreken we de mythe van "geen schade = geen letsel" vanuit het oogpunt van het uiterlijk/ontwerp van het voertuig en hoe deze zich verhoudt tot letsel bij een aanrijding.

Om op dit onderwerp in te gaan, hebben we eerst een kleine geschiedenisles nodig. Met voertuigstijl als onderwerp van aandacht explodeerde de industrie na de Tweede Wereldoorlog. Het straaltijdperk beïnvloedde bumpers, koplampen en vinnen van het achterlicht. Er gebeurde nog iets anders, voor het eerst in de geschiedenis van de auto waren voertuigen meer dan paardenloze buggy's 'in de stad'; de kracht van hun motoren en snelheidspotentieel brak een geheel nieuwe arena aan: veiligheid. In de jaren 1960 begon de esthetiek van voertuigen een compromis te sluiten met veiligheid. Automobielontwerpers begonnen na te denken over onderwerpen als; inzittendenbeperkingen structurele integriteit en botsbestendigheid.

De industrie kreeg te maken met langzame groei en verandering in de jaren '1980, elke revisie of verandering bracht vooruitgang en vooruitgang met zich mee, maar niet genoeg om op een bepaald moment een enorme sprong voorwaarts te maken. De veranderingen die nodig waren, waren te experimenteel, te duur of te riskant voor de markt. Toen begon in de jaren 1980 een revolutie in het bedrijfsleven te ontstaan: de computer. Dankzij de personal computer konden ontwerpwijzigingen efficiënt worden doorgevoerd. Eenmaal aangesloten en ingeschakeld, werden de dagen besteed aan het berekenen van dubbele functies en variabelen ingewikkelder dan een paar klikken.

De computer maakte het voor autofabrikanten mogelijk om jarenlange conventionele ontwerp- en onderzoekspraktijken terug te brengen tot slechts een maand of twee en tegelijkertijd maakte het veel kosteneffectievere experimenten en nieuwe procesontwikkeling mogelijk.

Geen voertuigschade is geen garantie voor geen letsel

Nu we geschiedenis 101 hebben voltooid, laten we het onderwerp Stage bespreken - "geen schade = geen letsel"
De voertuiglay-out, als benadering of concept, heeft de afgelopen jaren een grondige herziening ondergaan. De verandering heeft het gebruik van bumpercovers beïnvloed. De lange traditie in het ontwerp is om ze van een legering te maken en de buitenkant of los van het lichaam te plaatsen. (Denk aan al die klassiekers in "American Graffiti"). De bumper is ontworpen om te functioneren als een compliment voor het uiterlijk van het voertuig. Het veiligheidsperspectief bestond met respect niet, aangezien ze niet meer waren dan een offerlam om het lichaam te redden.

In de vroege jaren 1970 dwongen federale mandaten om voertuigen veiliger te maken de producenten om grotere en veel meer structureel gezonde ontwerpen te ontwikkelen. De meest opvallende veranderingen waren het verplaatsen van de bumper weg van de carrosserie zelf naar een essentieel onderdeel van de carrosserie van de auto. Deze 'bijzaak'-look, ontleend aan de vrachtwagenwereld, was tot eind jaren tachtig de standaard. In de jaren 1980 veranderden er drie dingen: ten eerste begonnen de bumpers tijdens het gebruik achter de urethaan bumperafdekkingen te schuiven.

Dit gaf een uiterlijk aan voertuigen en hielp bij de aerodynamica. Omdat esthetiek geen rol meer speelde, werden de bumpers sterker en werd energieabsorberend materiaal gebruikt tussen de bumperstructuur en de bumperafdekking. Ten slotte waren autolakken ook vooruitgegaan, inclusief het vermogen om scheuren en schilferen te weerstaan, en was verf elastisch geworden.

Deze veranderingen hadden ook nog een ander positief neveneffect; door de elastische eigenschappen van urethaan en de lak leken kleine aanrijdingen, zelfs die waarbij de achterliggende bumper beschadigd raakte, niet meer zo ernstig. Vaak had een bumperbekleding meer nodig dan wat verf en voorbereiding, waar ontwerpen uit het verleden een wijziging van de bumper noodzakelijk maakten.
De grootste verandering tussen het oudere ontwerp en het nieuwe is de inherente elasticiteit van de nieuwe bumpercovers. Deze hoezen kunnen en zullen terugkaatsen in het ontwerp waarin ze zijn gevormd en het gebruik van verf die elastisch is, betekent dat de verf waarschijnlijk ook terugkaatst. De beoordeling van de snelheid van schade is momenteel slechter, terwijl tekenen van impact duidelijk zijn. Het is duidelijk dat wanneer een stalen bumper vervormd is, dit zo blijft, zodat er geen ruimte is voor onderschatting.

Merk op hoe we niet hebben besproken dat deze ontwerpwijzigingen energieoverdracht hebben gekregen; en dit is geen fout. Er zijn geen baanbrekende punten. Veranderingen in het voertuigontwerp zullen de schending van natuurkundige wetten niet vergemakkelijken. Al deze ontwerpwijzigingen maken de energieoverdracht bij een crash op lage snelheid minder duur en minder zichtbaar.

Het evalueren van voertuigschade

Er zijn echter alleen aantoonbare maatregelen die kunnen worden genomen om de effecten van energieoverdracht bij botsingen zonder duidelijke schade te beoordelen:

  • Verwijder de afdekking van de bumper en inspecteer de materialen onder de "huid" van de bumper op interne schade
  • Controleer de hoek van de passagiersstoel. De fabriek schuin en wanneer de inzittende naar achteren wordt gegooid, verandert vaak de zithoek, wat wijst op krachtoverbrenging van stoelen
  • Laat de wartel testen met een laserapparaat dat de meeste reparatiewerkplaatsen gebruiken om er zeker van te zijn dat het frame van de auto "loodrecht" is. Zelfs een afwijking van 1 graad zal duidelijk zijn en vaak raakt het chassis vervormd en dat vereist energieoverdracht.

 

De omvang van onze informatie is beperkt tot chiropractische en ruggengraat verwondingen en voorwaarden. Om opties over het onderwerp te bespreken, kunt u vrijblijvend Dr. Jimenez vragen of contact met ons opnemen bij 915-850-0900 .
 

Extra onderwerpen: verzwakte ligamenten na whiplash

 

Whiplash is een algemeen gemeld letsel nadat een individu bij een auto ongeluk betrokken is geweest. Tijdens een ongeval veroorzaakt de kracht van de slag vaak dat het hoofd en de nek van het slachtoffer plotseling heen en weer schudt, waardoor de complexe structuren rondom de cervicale wervelkolom worden beschadigd. Chiropractiezorg is een veilige en effectieve, alternatieve behandelingsoptie die wordt gebruikt om de symptomen van whiplash te verminderen.

blog foto van cartoon paperboy groot nieuws

 

TRENDING ONDERWERP: EXTRA EXTRA: Nieuw PUSH 24 / 7 ? Fitness centrum

 

 

Professionele reikwijdte van de praktijk *

De informatie hierin over "Overdracht van energie bij ongevallen zonder schade, met letsel tot gevolg" is niet bedoeld ter vervanging van een een-op-een relatie met een gekwalificeerde zorgverlener of gediplomeerde arts en is geen medisch advies. We moedigen u aan om beslissingen over de gezondheidszorg te nemen op basis van uw onderzoek en samenwerking met een gekwalificeerde zorgverlener.

Blog Informatie & Scope Discussies

Ons informatiebereik: is beperkt tot chiropractie, musculoskeletale, fysieke medicijnen, welzijn, bijdragende etiologische viscerosomatische stoornissen binnen klinische presentaties, geassocieerde somatoviscerale reflex klinische dynamiek, subluxatiecomplexen, gevoelige gezondheidskwesties en/of functionele geneeskunde artikelen, onderwerpen en discussies.

Wij bieden en presenteren klinische samenwerking met specialisten uit verschillende disciplines. Elke specialist wordt beheerst door hun professionele praktijk en hun jurisdictie van licentiestatus. We gebruiken functionele gezondheids- en welzijnsprotocollen om de verwondingen of aandoeningen van het bewegingsapparaat te behandelen en te ondersteunen.

Onze video's, berichten, onderwerpen, onderwerpen en inzichten behandelen klinische zaken, problemen en onderwerpen die verband houden met en direct of indirect onze klinische praktijk ondersteunen.*

Ons kantoor heeft redelijkerwijs geprobeerd om ondersteunende citaten te geven en heeft de relevante onderzoeksstudie of studies geïdentificeerd die onze berichten ondersteunen. Wij verstrekken kopieën van ondersteunende onderzoeksstudies die op verzoek beschikbaar zijn voor regelgevende instanties en het publiek.

We begrijpen dat we zaken behandelen die een aanvullende uitleg vereisen over hoe het kan helpen bij een bepaald zorgplan of behandelprotocol; daarom, om het onderwerp hierboven verder te bespreken, aarzel dan niet om te vragen Dr. Alex Jimenez, DC, of neem contact met ons op 915-850-0900.

Wij zijn er om u en uw gezin te helpen.

zegeningen

Dr. Alex Jimenez DC MSACP, RN*, CCST, IFMCP*, CIFM*, ATN*

e-mail: coach@elpasofunctionalmedicine.com

Licentie als Doctor of Chiropractic (DC) in Texas & New Mexico*
Texas DC-licentie # TX5807, New Mexico DC-licentie # NM-DC2182

Licentie als geregistreerde verpleegkundige (RN*) in Florida
Florida-licentie RN-licentie # RN9617241 (controle nr. 3558029)
Compacte status: Licentie voor meerdere staten: Geautoriseerd om te oefenen in 40 Staten*

Dr. Alex Jimenez DC, MSACP, RN* CIFM*, IFMCP*, ATN*, CCST
Mijn digitale visitekaartje