Vragen & Antwoorden: Auto-ongeluksdynamiek

Hoe werken airbags?

Waarom worden ze in sommige gevallen wel en in andere niet geïmplementeerd?

De module monitort verschillende voertuigsystemen en bevat een drempel voor inzet; in eenvoudiger bewoordingen betekent dit meestal dat de botsing aan specifieke instellingen moet voldoen om een ​​airbag te activeren. Het idee is precies hetzelfde, terwijl het systeem van elk automerk specifiek verschilt van het volgende.

Als de botsing, zoals berekend door de module, intens genoeg is, worden de juiste airbag(s) geactiveerd. De module heeft het laatste woord wanneer een airbag wordt geactiveerd, dit is afhankelijk van software en hardware.

De module kan via ingebouwde versnellingsmeters veranderingen in de richting en snelheid van het voertuig begrijpen. De module berekent constant deze veranderingen en wanneer hij een schakelaar "ziet" die de vooraf ingestelde drempels overschrijdt, begint hij de fluctuaties vrij nauwkeurig te volgen (dit wordt algoritme-activering genoemd). Als wordt vastgesteld dat de wijzigingen voldoen aan de normen voor het gebruik van airbags, worden de juiste airbag(s) geactiveerd.

Veel voertuigen hebben ook failsafe-sensoren in de auto gemonteerd die zijn ontworpen als een secundair mechanisch en/of diagnostisch triggersysteem. Deze detectoren zijn onder de radiateur gemonteerd. Als ze geplet of beschadigd zijn, forceren ze de activering van een airbag, meestal aan de voorkant van het voertuig.

Ook wordt vaak gevraagd of het voertuig detecteert of een stoel bezet is, om zo een airbag te activeren. De bestuurdersstoel is duidelijk, verder heeft de voorpassagiersstoel een druksensor die kan zien wanneer er een vooraf bepaalde hoeveelheid gewicht op zit, en de rest van de stoelen gebruiken de veiligheidsgordelvergrendeling (voertuigspecifiek). Wanneer u een voertuig bestuurt, bewaakt de module ook de status van de druksensoren en veiligheidsgordels, en gebruikt deze gegevens vervolgens om de best mogelijke keuze te maken over welke airbags wanneer moeten worden geactiveerd.

Botsingsrapport Uitleg en wat te verwachten

Er worden mij vaak vragen gesteld over een rapport van een specialist, maar de meest gestelde deelvragen gaan over het gebrek aan ondersteuning voor bevindingen uit het rapport. Omdat het van privé- en professioneel belang is, heb ik ervoor gekozen om deze vraag aan te pakken.

"Ik heb het rapport van deze botsingsprof gekregen, maar er lijkt geen verklaring te zijn voor zijn bevindingen, is dit normaal?"
Ja en Nee. Ja, dit komt voor; nee, dat is niet standaard. Alle professionele disciplines van post-primair onderwijs zijn gebaseerd op criteria die wetenschappelijk en geaccrediteerd zijn.

Specialisten in de reconstructie van botsingen zijn niet anders. Hoewel het geen noodzakelijk onderdeel is van een curriculum voor afgestudeerden of niet-gegradueerden, is de training en instructie die ze hebben gebaseerd op precies dezelfde gelicentieerde en wetenschappelijke training en opleiding - vanwege de correlatie zou exact dezelfde standaard moeten worden toegepast op professionals in de reconstructie van botsingen. Wetenschappelijk onderzoek is afhankelijk van procedures van collegiale toetsing en onderzoek, testen en nauwkeurig onderzoek voordat het wordt goedgekeurd.

Als een expert een mening geeft zonder ondersteunende wetenschappelijke documentatie te zeggen, is dat niet nutteloos, maar staat het op zichzelf; het is gewoon zijn mening. Omgekeerd, zodra een expert een mening geeft met de juiste ondersteunende documentatie die wetenschappelijk was, wordt expertise, al het werk en onderzoek voorzien van zijn mening.

Extra en minimale kosten bij auto-ongelukken

Vaak wordt een taxatie voor reparaties gebruikt om "lage snelheid" te rechtvaardigen door minimale kosten aan te halen. Er zijn een paar punten met betrekking tot dus de vraag is Deze om te overwegen:

Is de genoteerde prijs op de taxatie een juiste weergave van de schade?

Het lange antwoord begint met begrijpen wie de beoordeling heeft gedaan en wat is hun achtergrond? Normaal gesproken worden taxateurs opgeleid door de verzekeraar - als zodanig is het verlagen van de kosten en uitgaven van reparatie in het belang van de verzekeringsmaatschappij. Ten tweede wordt een voertuig niet gedemonteerd om erachter te komen of er schade is, vooral bij aanrijdingen met lage snelheid door de meeste taxateurs.

Het volgende probleem is wanneer vervangende onderdelen nodig zijn, waar komen ze vandaan? Original Equipment Manufacturer (OEM) componenten kosten aanzienlijk meer dan Equal of Like Quality (ELQ) componenten, zoals ELQ componenten zijn de favoriete keuze van verzekeringsmaatschappijen. Het zou de industrie miljoenen meer kosten bij het uitvoeren van reparaties om OEM-onderdelen te gebruiken in plaats van ELQ-onderdelen. Langs dezelfde lijn varieert ook de kwaliteit van verf. Verffabrikanten leveren verfsystemen die zeer duurzaam zijn en voldoen aan de OEM-specificaties. Ze bieden ook zuinigere verf aan of verf die niet zo duurzaam is als de eerste, en zoals verwacht, kost het minder.

Het laatste probleem dat besproken moet worden, is de downtime van de bezetting. Hoe langer een voertuig binnen is voor reparatie, hoe meer het de verzekeringsmaatschappij aan vergoedingen kost. Hoewel een winkel een minimale hoeveelheid tijd kan en zal hebben om het voertuig te repareren, zal de verzekeringsmaatschappij ze binnen dit tijdsbestek onderhouden en voortdurend aandringen om te worden voltooid. Deze drive kan een omgeving creëren waarin de reparatiefaciliteit de kwaliteit van het vakmanschap opoffert om te eindigen voor een winstmarge die veel beter is.

De bovenstaande factoren bepalen in hoge mate het uiteindelijke bedrag, waardoor het overdreven subjectief is voor een vertrouwd stadium om de schadedrempel te bevestigen; met andere woorden, het gebruik van "lage kosten" als rechtvaardiging voor geen schade is niet gepast, aangezien geen enkel oorzakelijk verband anders is. Als een uitsplitsing van de reparatiefactuur wordt verstrekt, toont u op efficiënte wijze de neiging om de kosten van de reparatie te verlagen en kunt u objectief de reparatiecomponenten kosten.

De omvang van onze informatie is beperkt tot chiropractische en ruggengraat verwondingen en voorwaarden. Om opties over het onderwerp te bespreken, kunt u vrijblijvend Dr. Jimenez vragen of contact met ons opnemen bij 915-850-0900 .

 

Extra onderwerpen: verzwakte ligamenten na whiplash

 

Whiplash is een algemeen gemeld letsel nadat een individu bij een auto ongeluk betrokken is geweest. Tijdens een ongeval veroorzaakt de kracht van de slag vaak dat het hoofd en de nek van het slachtoffer plotseling heen en weer schudt, waardoor de complexe structuren rondom de cervicale wervelkolom worden beschadigd. Chiropractiezorg is een veilige en effectieve, alternatieve behandelingsoptie die wordt gebruikt om de symptomen van whiplash te verminderen.

 

TRENDING ONDERWERP: EXTRA EXTRA: Nieuw PUSH 24 / 7 ? Fitness centrum