Rugkliniek Collision & Injury Dynamics Therapeutisch team. De wiskundige principes van de botsingsfysica zijn complex en uniek voor elk ongeval. Ze kunnen echter worden vereenvoudigd, aangezien veel van de betrokken krachten zo klein zijn dat ze voor praktische doeleinden onbeduidend zijn. Belangrijk is dat deze principes vaak de positie van de patiënt en hun arts ondersteunen.
Auto-ongelukken kunnen verwoestend zijn! Veel mensen lijden onder de pijn en pijn die auto-ongelukken hun lichaam veroorzaken, en vaak hebben ze geen idee wat ze moeten doen. Mensen gaan naar de spoedeisende hulp en krijgen medicijnen voorgeschreven en worden naar huis gestuurd. Het ziekenhuis beseft niet dat deze mensen na hun ongeval nog steeds pijn hebben en vaak dagenlang niet kunnen werken.
Dat is waar ik binnenkom, en ik zorg ervoor dat de patiënt een grondige evaluatie krijgt om te bepalen hoeveel schade hem is toegebracht na hun botsing. Dan zal ik de patiënt behandelen volgens wat ze nodig hebben om terug te keren naar de kwaliteit van leven die ze genoten voor hun auto-ongeluk. Dus als u bent betrokken geweest bij een aanrijding met een motorvoertuig en weet niet wat u moet doen, bel ons vandaag nog op 915-850-0900. Ik zorg ervoor dat u de zorg krijgt die u verdient.
T-bone-ongevallen/botsingen, ook bekend als zijdelingse botsingen of aanrijdingen van opzij, waarbij de voorkant van de ene auto tegen de zijkant van de andere botst, kan leiden tot ernstige verwondingen en heeft meestal een verwoestend effect op het lichaam. Aanrijdingen van opzij zijn goed voor 24% van de sterfgevallen van bestuurders of passagiers; zelfs bij 30 mph veroorzaken zijdelingse botsingen regelmatig verwondingen aan de inzittenden van de aangereden auto. Moderne voertuigen hebben veel veiligheidsvoorzieningen, waaronder: kenmerken van de veiligheidsgordel, airbags, en systemen ter voorkoming van botsingen die bestuurders en passagiers beschermen tegen aanrijdingen voor en achter; als het echter om zijdelingse aanrijdingen gaat, blijven de inzittenden meestal onbeschermd.
Oorzaken van T-Bone Side Collision
T-bone ongevallen gebeuren meestal op kruispunten. Gebruikelijke oorzaken van T-bone-ongelukken zijn dat iemand niet voorrang geeft. De meest voorkomende oorzaken zijn:
Een bestuurder maakt een riskante bocht naar links op een kruispunt, in de veronderstelling dat de andere auto('s) zullen stoppen.
Een bestuurder besluit door een rood licht te rijden en botst op een voertuig dat een bocht naar links maakt.
Een bestuurder rijdt door een stopbord, rijdt tegen een voertuig aan of wordt aangereden.
Rugletsel kan het ruggenmerg beschadigen en hernia, ischias en chronische pijn veroorzaken die kan uitstralen naar de rest van het lichaam.
Behandeling en herstel
Individuen hebben verschillende hersteltijden en zijn afhankelijk van de ernst van de verwonding en van eventuele reeds bestaande aandoeningen. Hersenletsel en problemen met de wervelkolom kunnen maanden duren om volledig te herstellen. Breuken die in een harde of zachte cast worden geplaatst om weken of maanden te genezen, kunnen leiden tot spieratrofie. Chiropractische therapeutische massage en decompressie versterkt spierzwakte, reset en lijnt de wervelkolom uit, verbetert het bewegingsbereik/beweging, versterkt de grip en verlicht pijn.
Neurochirurg legt DRX9000 uit
Referenties
Gierczycka, Donata en Duane Cronin. "Belang van de randvoorwaarden van de botsing en de positie van de arm vóór de crash voor de voorspelling van de thoracale respons op slinger-, zijslee- en nabij-zij-botsingen." Computermethoden in biomechanica en biomedische engineering vol. 24,14 (2021): 1531-1544. doi: 10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, JunMei, et al. "Chronische wijdverspreide pijn na een aanrijding met motorvoertuigen treedt meestal op door onmiddellijke ontwikkeling en niet-herstel: resultaten van een cohortstudie op basis van de afdeling spoedeisende hulp." Pijn vol. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
Lidbe, Abhay, et al. "Hebben NHTSA-voertuigveiligheidsclassificaties invloed op de resultaten van zijdelingse botsingen?" Journal of veiligheidsonderzoek vol. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
Mikhail, J N. "Zijwaartse botsingen van motorvoertuigen: patronen van letsel." Internationaal tijdschrift voor traumaverpleging vol. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
Shaw, Greg et al. "Side-impact PMHS thoracale respons met een airbag met groot volume." Preventie van verkeersletsel vol. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109
De darm microbioom is "het tweede brein" in het lichaam omdat het helpt bij het reguleren van de homeostase en het metaboliseren van de immuunsysteem voor functionaliteit en om het lichaam in beweging te houden. De hersenen maken deel uit van de zenuwstelsel, waardoor neuronsignalen constant door het hele lichaam reizen. De hersenen en de darm hebben een communicatie partnerschap waar ze informatie heen en weer sturen zodat het lichaam normaal kan functioneren. Wanneer het lichaam gewond raakt, kunnen de hersenen, de darmen of beide worden aangetast, waardoor disfunctie en ongewenste symptomen kunnen ontstaan die andere problemen kunnen veroorzaken die de andere systemen in het lichaam kunnen beïnvloeden. Een van deze verwondingen kan de hersenen op een traumatische manier beïnvloeden, wat de signalering naar de darmflora kan verstoren en de kwaliteit van leven van een persoon kan beïnvloeden. Het artikel van vandaag kijkt naar een traumatisch hersenletsel dat bekend staat als een hersenschudding, de symptomen ervan en hoe het de darm-hersen-as in het lichaam beïnvloedt. Verwijs patiënten naar gecertificeerde, bekwame zorgverleners die gespecialiseerd zijn in darmbehandelingen voor personen die leden aan hersenschudding. We begeleiden onze patiënten door te verwijzen naar onze aangesloten medische zorgverleners op basis van hun onderzoek wanneer dat gepast is. We vinden dat onderwijs van cruciaal belang is voor het stellen van inzichtelijke vragen aan onze aanbieders. Dr. Alex Jimenez DC verstrekt deze informatie alleen als educatieve dienst. Disclaimer
Kan mijn verzekering het dekken? Ja, dat mag. Als u het niet zeker weet, vindt u hier de link naar alle verzekeraars die wij dekken. Als u vragen of opmerkingen heeft, kunt u Dr. Jimenez bellen op 915-850-0900.
Wat is een hersenschudding?
Heb je hoofdpijn gehad die uit het niets opduikt en je dagelijks beïnvloedt? Heeft u last gehad van een lekkende darm of andere darmaandoeningen die problemen veroorzaken? Heeft u moeite om u te concentreren op de eenvoudige taken die voor u liggen? Veel van deze symptomen zijn tekenen dat u mogelijk een hersenschudding heeft. Onderzoeksstudies hebben gedefinieerd: een hersenschudding als een voorbijgaande stoornis die op traumatische wijze de hersenfunctie in het lichaam induceert. Hersenschuddingen kunnen variëren afhankelijk van de ernst van de verwonding. Wanneer een persoon lijdt aan een hersenschudding, raken de neurotransmitters verstoord als de elektrolyten van de hersenen door neurologische disfunctie gaan, en het bloedglucosemetabolisme vermindert de cerebrale bloedstroom. Andere onderzoeken hebben gevonden: dat een hersenschudding een axiale rotatie naar de hersenen veroorzaakt, wat resulteert in het schudden van de hersenen en een whiplash in de nek veroorzaakt. Deze verstoring zal een biochemisch letsel veroorzaken dat ofwel het bloedglucosemetabolisme verandert, ofwel een verstoring van de adeninenucleotiden van het zenuwstelsel kan veroorzaken.
Zijn symptomen
Onderzoeksstudies hebben gevonden: dat wanneer een persoon een hersenschudding heeft, de symptomen in de acute fase in de loop van de tijd drastisch kunnen veranderen en evolueren naar een chronische situatie. Hersenschuddingen komen meestal voor bij personen die een contactsport beoefenen, waarbij ze elkaar tegen het hoofd stoten, auto-ongelukken die ernstige verwondingen veroorzaken die de nek en hersenen aantasten, of zelfs een simpele klap op het hoofd. Andere onderzoeken hebben verklaard: dat de symptomen van een hersenschudding kunnen zijn:
Wazig zicht
Hoofdpijn
Duizeligheid
Stemmingswisselingen
Licht gevoeligheid
Concentratie- en geheugencomplicaties
Aanvullende onderzoeken hebben genoemd: dat neuronale disfunctie kan optreden wanneer een persoon lijdt aan een hersenschudding, omdat er ionische verschuivingen zijn, een verminderde connectiviteit met de hersenen en veranderingen in de neurotransmitters van het voltooien van hun werk om sensorische motorische functies aan het hele lichaam te bieden. Wanneer dit gebeurt, wordt niet alleen het zenuwstelsel aangetast, maar ook het darmstelsel.
Een overzicht van lekkende darm en hersenschudding-video
Lijken de symptomen van een darmstoornis uw kwaliteit van leven te beïnvloeden? Ben je gevoelig geworden voor licht? Heeft u spierstijfheid in uw nek gevoeld? Of heeft u regelmatig last van hoofdpijn? Als u een van deze symptomen ervaart, kan dit te wijten zijn aan een hersenschudding die uw darmflora beïnvloedt. De video hierboven legt uit hoe een hersenschudding en een lekkende darm met elkaar verbonden zijn. In een gemiddeld functionerend lichaam hebben de darmen en de hersenen een bidirectionele verbinding, omdat ze de neuronsignalen helpen sturen naar elk van de lichaamssystemen en spierweefsels die het lichaam laten bewegen. Wanneer traumatische krachten zoals een hersenschudding de hersenen beïnvloeden, kan dit de signalen van neurotransmitters verstoren en veranderen die darmstoornissen in de microbiota kunnen veroorzaken. Wanneer darmaandoeningen de darmmicrobiota aantasten, kan dit een reeks ontstekingseffecten veroorzaken die de homeostase en immuunfunctie van het lichaam kunnen beïnvloeden. Het ervaren van deze symptomen in het lichaam kan iemands humeur en kwaliteit van leven drastisch beïnvloeden als er niet onmiddellijk voor wordt gezorgd.
Hoe de darm-hersenas wordt beïnvloed door een hersenschudding?
Omdat de darm-hersen-as een communicatiepartnerschap heeft, helpt deze as de immuniteit, homeostase en stofwisselingsfunctie van het lichaam. Wanneer een hersenschudding de darm-hersen-as begint te beïnvloeden, onderzoeken hebben aangetoond: dat de communicatieroutes worden beïnvloed in de darm-hersen-as, aangezien de mees de afferente en efferente signalen opneemt. De signalen die betrokken zijn bij de darm-hersen-as omvatten de hormonen, neuronen en immuunroutes die kunnen leiden tot chronische gastro-intestinale disfunctie en invaliditeit van het lichaam. Omdat de darm het lichaam helpt functioneel te houden door middel van homeostase, helpen de hersenen de neuronsignalen om sensorische functies te leveren. Bij een hersenschudding worden deze signalen verstoord, waardoor de functionaliteit van het lichaam wordt aangetast en de stemming van een persoon verandert.
Conclusie
Over het algemeen biedt de darm-hersen-as functionaliteit aan het lichaam door de homeostase en het metabolisme van het immuunsysteem te handhaven. De betrokkenheid van een persoon bij een traumatisch ongeval kan leiden tot hersenletsel, zoals een hersenschudding die de darm- en hersenrelatie kan schaden. Een hersenschudding kan ernstig worden als deze niet meteen wordt behandeld en kan de kwaliteit van leven van een persoon beïnvloeden tijdens zijn gezondheids- en welzijnsreis.
Gizeh, Christopher C. en David A. Hovda. "De neurometabole cascade van hersenschudding." Journal of Athletic Training, National Athletic Trainers' Association, Inc., september 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
Mann, Aneetinder, et al. "Diagnose en behandeling van hersenschudding: kennis en houding van huisartsen." Canadese huisarts Medecin De Famille Canadien, College van Huisartsen van Canada, juni 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
Tator, Charles H. "Herschudding en hun gevolgen: huidige diagnose, beheer en preventie." CMAJ : Canadian Medical Association Journal = Journal De L'Association Medicale Canadienne, Canadian Medical Association, 6 aug. 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
Zhu, Caroline S, et al. "Een overzicht van traumatisch hersenletsel en het darmmicrobioom: inzichten in nieuwe mechanismen van secundair hersenletsel en veelbelovende doelen voor neuroprotectie." Brain Sciences, MDPI, 19 juni 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
In de vorige compositie hebben we de basis gelegd voor het belang van bandenspanning. Concreet hebben we aangetoond dat een derde van de voertuigen op straat en bovendien slechts een derde van die voertuigen respectievelijk een te lage bandenspanning en een waarschuwingslampje hebben.
We weten ook dat een drukverlaging van 20% resulteert in ondermaatse prestaties, dit zijn de factoren die we waarschijnlijk zullen onderzoeken.
Banden met een te lage bandenspanning hebben een ander profiel en een ander contactvlak met de weg.
Waar de band de rijbaan raakt, staat bekend als het contactvlak. Het maximaliseren van het aanraakvlak biedt de automobilist de meeste prestaties, met name sturen en remmen. Wat gebeurt er als we het contactvlak verkleinen? Onder inflatie doet dat.
Het contactvlak is wat het voertuig met de straat verbindt, wanneer een band goed is opgepompt (andere variabelen worden genegeerd), kan de scooter 100 procent van het contactvlak (en ook de wrijving tussen de band en de rijbaan) leveren aan sturen, remmen of een combinatie van beide. Als de druk daalt, wordt ook de prestatie verminderd en het contactvlak verminderd - maar met hoeveel? Er zijn stromingen over dit en een hoop onderzoek, voor ons argument zullen we zeggen dat banden een vermindering van de prestaties zullen hebben.
Een auto-ongeluk analyseren
Maar wat betekent dit eigenlijk in de echte wereld? Stel dat een auto van 20 mijl met banden succesvol was en moest uitwijken om een aanrijding te voorkomen. Hetzelfde voertuig met te lage bandenspanning kon dezelfde botsing met niet meer dan 17 mph met succes vermijden. Laten we de tarieven verhogen, 55 mph correct opgeblazen botsingsvermijding wordt botsingsvermijding.
Hoe zit het met remmen? Als een voertuig met goed opgepompte banden zou kunnen stoppen op 200 voet (ongeveer 70 mph), dan heeft hetzelfde voertuig met te weinig opgepompte banden 230 voet nodig.
Rollovers veranderden in een ander gerelateerd probleem. Afgezien van het contactvlak, heeft een juiste inflatie ook invloed op de stijfheid en stabiliteit. In eenvoudige bewoordingen, zoals een fiets wordt gevraagd om van richting te veranderen (sturen), zal een te weinig opgepompte band voldoende buigen om de zijwand het wegdek te laten raken en het aanraakvlak van de rijbaan te tillen. In extreme gevallen zal de band uit de velg komen, waardoor de velg in het wegdek kan graven. De onderstaande foto toont een zijwand die momenteel deze aandoening ervaart.
De banden op deze foto kunnen nog steeds goed presteren, mede door de zeer kleine zijwand en het ontbreken van extreme onderdruk. Het vergroten van de zijwand, vergelijkbaar met een SUV of een vrachtwagen, vergroot de buiging en vervorming.
Het laatste waar we op moeten letten, is de toename van blowouts. Banden met een te lage bandenspanning oefenen druk uit in de band op de bandenstructuur en verhogen de warmte. Deze variabelen kunnen, en doen, de kans op een bandstoring vergroten door de materiaallagen in de band te veroorzaken of te verergeren.
Het correct oppompen van banden is een van de belangrijkste routine-onderhoudsactiviteiten, en ironisch genoeg een van de meest genegeerde taken en bij het overwegen van causaliteit, zou de bandenspanning moeten worden beoordeeld om het hele plaatje van dit ongeval te helpen herstellen. Bij het bepalen van de arbiter van de schuldige moet rekening worden gehouden met de bandenspanning en de glij- en afstandsmarkeringen.
De omvang van onze informatie is beperkt tot chiropractische en ruggengraat verwondingen en voorwaarden. Om opties over het onderwerp te bespreken, kunt u vrijblijvend Dr. Jimenez vragen of contact met ons opnemen bij 915-850-0900 .
Aanvullende onderwerpen: auto-letsel
Whiplash is een algemeen gemeld letsel nadat een individu bij een auto ongeluk betrokken is geweest. Tijdens een ongeval veroorzaakt de kracht van de slag vaak dat het hoofd en de nek van het slachtoffer plotseling heen en weer schudt, waardoor de complexe structuren rondom de cervicale wervelkolom worden beschadigd. Chiropractiezorg is een veilige en effectieve, alternatieve behandelingsoptie die wordt gebruikt om de symptomen van whiplash te verminderen.
Er is veel informatie over banden, veel verder dan de beoordelingen en aanbevelingen op verschillende websites. Hier zullen we het hebben over, vanuit het perspectief van een aanrijding, autospecificaties, standaard bandeninformatie en hoe bandenspanningscontrolesystemen (TPMS) werken. Vervolgens analyseren we hoe de bandenspanning zich verhoudt tot botsingen met auto's.
voertuig specificaties
Voertuigen die in de Verenigde Staten worden aangeboden, hebben een plakkaat in de deurstijl van de bestuurder of de binnendeur. Dit plakkaat bevat wat advies dat we nodig hebben om de banden te onderzoeken, inclusief de aanbevolen bandenmaat van de voertuigfabrikant en de bandenspanning. Hier is een voorbeeld:
(er is een tweede plakkaat, speciaal voor banden, maar dit zou moeten worden ondersteund in tegenstelling tot het bovengenoemde plakkaat, aangezien het volgende geen voertuigidentificatie-informatie zoals een VIN bevat. Op deze foto zijn de laatste zes cijfers van het VIN weggelaten.)
Bandenmaat
De meeste moderne banden hebben een tekst op de zijwand die de bandenmetingen en andere kritische kenmerken verklaart. Wat houdt het in? Maten voor voor- en achterkant worden geregistreerd. De 265 is de breedte, in millimeters, van het gezicht. Het volgende getal, 70, is de hoogte van de zijwand van de band voor een percentage van het loopvlakvlak (in dit geval 70 procent van die 265). De "R" creëert de bandstructuur een radiaal. Ten slotte heeft de 17 de diameter in inches.
Bandenspanning
Merk op dat de vermelde bandenspanning als koud wordt beschouwd. Banden moeten minimaal acht uur in direct zonlicht staan voordat ze voldoende worden geacht. Gassen zetten uit als ze worden verwarmd en ook de minimale koude druk wordt uitgeoefend zodat de scooter eenmaal op bedrijfstemperatuur op de optimale druk is; dienovereenkomstig, als een fiets op of onder het minimum zit en op bedrijfstemperatuur is, was de spanning lager als de band koud was.
Bandenspanningscontrolesysteem (TPMS)
De TPMS werd een verplichte norm na de gevolgen van het Ford Explorer & Firestone-fietsevenement. De federale overheid had een systeem nodig dat bestuurders zou waarschuwen voor "niet" bandenspanning(en). Er zijn twee soorten systemen. Het eerste type wordt "directe meting" genoemd en gebruikt een detector in elke band die de spanning doorgeeft. De tweede soort staat bekend als "indirecte dimensie" en gebruikt de antiblokkeerremmethode om te bepalen of een band sneller draait dan andere. Een fiets met een lagere luchtdruk zal een kleinere diameter hebben en sneller draaien; dit verschil kan worden berekend door het remsysteem.
De kloof in beide systemen ontstaat wanneer we onderzoeken hoe dit systeem besluit de automobilist te waarschuwen. Omdat de bandenspanning om een aantal redenen kan verschillen (we hebben alleen besproken hoe temperatuur er een van is), zoekt het TPMS niet naar een enkele druk, maar naar een reeks of minimale spanning. De setup in de computer van het voertuig laat het waarschuwingslampje alleen branden als de bandenspanning buiten de vooraf ingestelde specificaties ligt.
Veel onderzoeken door de nationale autoriteiten, onafhankelijke organisaties en bandenproducenten ondersteunen allemaal ondermaatse prestaties van banden wanneer de banden onder de aanbevolen spanning zitten. Het onderzoek kent drie discussiepunten.
71 procent van de chauffeurs controleert de bandenspanning minder dan een maand.
Meer dan 1/3 van de ondervraagde personenauto's had ten minste één band op of onder 20 procent van hun plakkaat.
Slechts 36 procent van de geteste voertuigen zou een waarschuwingslicht vinden op 20 procent of meer onder het plakkaat.
Het eerste punt is geen verrassing. De afwezigheid van frequent onderhoud van de bandenspanning is een van de redenen waarom de federale overheid het TPMS-systeem verplicht heeft gesteld. Het volgende punt is ook niet verrassend. Als de meerderheid (71%) de bandenspanning niet regelmatig controleert, moet worden verwacht dat de bandenspanning lager is dan de aanbevolen spanning. Het punt is dat degene waarop we ons willen concentreren. We willen ons op dit feit concentreren, aangezien de meeste zorgen over personenauto's 30 PSI zijn; 20 procent minder is 24 PSI.
Als er 100 personenauto's op de weg zouden zijn, zouden 36 daarvan minimaal één band hebben met een spanning van 20\% onder de plakkaatdruk. Van die 36 voertuigen zouden er slechts 13 een waarschuwingslampje hebben. (Voor de goede orde, het is niet veel beter voor uw lichte vrachtwagen / SUV-categorie.)
Dus nu weten we dat een derde van die voertuigen op straat een te lage bandenspanning heeft en bovendien heeft slechts een derde van die voertuigen een waarschuwingslampje. De vraag is doet 6 PSI ding? Ja dat doet het. Testen uitgevoerd door Goodyear en de NHTSA ondersteunden een vermindering van het beheersen van een vermindering van de druk, resulterend in grotere remafstanden, meer klapbanden, lager brandstofverbruik en bandenslijtage.
Alles samenvoegen
De National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) onderzoekt ook regelmatig bandengerelateerde ongevallen. Uit 1 studie bleek dat ongeveer 9 procent van alle aanrijdingen bandgerelateerd is. In 2012 waren er van de 5.6 miljoen door de autoriteiten gemelde ongevallen 504,000 gerelateerd.
Voor de eenvoud gaan we ervan uit dat bij elk ongeval één auto betrokken was, wat het totaal op 5.6 miljoen brengt. 725,000 zouden de waarschuwingsverlichting hebben als we de verhoudingen gebruiken, meer dan 2 miljoen zou minstens één band hebben met een te lage spanning, in de tabel. Door het aantal voertuigen te verhogen, worden de statistieken alleen maar groter.
Bij het bepalen van de causaliteit vindt u 504,000 bandengerelateerde botsingen zoals eerder gemeld en ook dit verkeerd begrepen en vaak over het hoofd geziene feit wordt weggelaten bij een poging om de schuldige partij te bepalen. Daarom moet de bandenspanning onmiddellijk na een ongeval worden vastgesteld in plaats van zich alleen te concentreren op remsporen (hoewel ze even belangrijk zijn in de vergelijking) omdat er demonstratief bewijs is bij het reconstrueren van ongevallen bij het nastreven van causaliteit.
In deel 2 zullen we bespreken hoe deze variabelen de prestaties van banden beïnvloeden, wat verder demonstratief bewijs levert voor de reconstructie van ongevallen, de onderzoeker van het ongeval en de advocaat.
De omvang van onze informatie is beperkt tot chiropractische en ruggengraat verwondingen en voorwaarden. Om opties over het onderwerp te bespreken, kunt u vrijblijvend Dr. Jimenez vragen of contact met ons opnemen bij 915-850-0900 .
Whiplash is een algemeen gemeld letsel nadat een individu bij een auto ongeluk betrokken is geweest. Tijdens een ongeval veroorzaakt de kracht van de slag vaak dat het hoofd en de nek van het slachtoffer plotseling heen en weer schudt, waardoor de complexe structuren rondom de cervicale wervelkolom worden beschadigd. Chiropractiezorg is een veilige en effectieve, alternatieve behandelingsoptie die wordt gebruikt om de symptomen van whiplash te verminderen.
Waarom worden ze in sommige gevallen wel en in andere niet geïmplementeerd?
De module monitort verschillende voertuigsystemen en bevat een drempel voor inzet; in eenvoudiger bewoordingen betekent dit meestal dat de botsing aan specifieke instellingen moet voldoen om een airbag te activeren. Het idee is precies hetzelfde, terwijl het systeem van elk automerk specifiek verschilt van het volgende.
Als de botsing, zoals berekend door de module, intens genoeg is, worden de juiste airbag(s) geactiveerd. De module heeft het laatste woord wanneer een airbag wordt geactiveerd, dit is afhankelijk van software en hardware.
De module kan via ingebouwde versnellingsmeters veranderingen in de richting en snelheid van het voertuig begrijpen. De module berekent constant deze veranderingen en wanneer hij een schakelaar "ziet" die de vooraf ingestelde drempels overschrijdt, begint hij de fluctuaties vrij nauwkeurig te volgen (dit wordt algoritme-activering genoemd). Als wordt vastgesteld dat de wijzigingen voldoen aan de normen voor het gebruik van airbags, worden de juiste airbag(s) geactiveerd.
Veel voertuigen hebben ook failsafe-sensoren in de auto gemonteerd die zijn ontworpen als een secundair mechanisch en/of diagnostisch triggersysteem. Deze detectoren zijn onder de radiateur gemonteerd. Als ze geplet of beschadigd zijn, forceren ze de activering van een airbag, meestal aan de voorkant van het voertuig.
Ook wordt vaak gevraagd of het voertuig detecteert of een stoel bezet is, om zo een airbag te activeren. De bestuurdersstoel is duidelijk, verder heeft de voorpassagiersstoel een druksensor die kan zien wanneer er een vooraf bepaalde hoeveelheid gewicht op zit, en de rest van de stoelen gebruiken de veiligheidsgordelvergrendeling (voertuigspecifiek). Wanneer u een voertuig bestuurt, bewaakt de module ook de status van de druksensoren en veiligheidsgordels, en gebruikt deze gegevens vervolgens om de best mogelijke keuze te maken over welke airbags wanneer moeten worden geactiveerd.
Botsingsrapport Uitleg en wat te verwachten
Er worden mij vaak vragen gesteld over een rapport van een specialist, maar de meest gestelde deelvragen gaan over het gebrek aan ondersteuning voor bevindingen uit het rapport. Omdat het van privé- en professioneel belang is, heb ik ervoor gekozen om deze vraag aan te pakken.
"Ik heb het rapport van deze botsingsprof gekregen, maar er lijkt geen verklaring te zijn voor zijn bevindingen, is dit normaal?"
Ja en Nee. Ja, dit komt voor; nee, dat is niet standaard. Alle professionele disciplines van post-primair onderwijs zijn gebaseerd op criteria die wetenschappelijk en geaccrediteerd zijn.
Specialisten in de reconstructie van botsingen zijn niet anders. Hoewel het geen noodzakelijk onderdeel is van een curriculum voor afgestudeerden of niet-gegradueerden, is de training en instructie die ze hebben gebaseerd op precies dezelfde gelicentieerde en wetenschappelijke training en opleiding - vanwege de correlatie zou exact dezelfde standaard moeten worden toegepast op professionals in de reconstructie van botsingen. Wetenschappelijk onderzoek is afhankelijk van procedures van collegiale toetsing en onderzoek, testen en nauwkeurig onderzoek voordat het wordt goedgekeurd.
Als een expert een mening geeft zonder ondersteunende wetenschappelijke documentatie te zeggen, is dat niet nutteloos, maar staat het op zichzelf; het is gewoon zijn mening. Omgekeerd, zodra een expert een mening geeft met de juiste ondersteunende documentatie die wetenschappelijk was, wordt expertise, al het werk en onderzoek voorzien van zijn mening.
Extra en minimale kosten bij auto-ongelukken
Vaak wordt een taxatie voor reparaties gebruikt om "lage snelheid" te rechtvaardigen door minimale kosten aan te halen. Er zijn een paar punten met betrekking tot dus de vraag is Deze om te overwegen:
Is de genoteerde prijs op de taxatie een juiste weergave van de schade?
Het lange antwoord begint met begrijpen wie de beoordeling heeft gedaan en wat is hun achtergrond? Normaal gesproken worden taxateurs opgeleid door de verzekeraar - als zodanig is het verlagen van de kosten en uitgaven van reparatie in het belang van de verzekeringsmaatschappij. Ten tweede wordt een voertuig niet gedemonteerd om erachter te komen of er schade is, vooral bij aanrijdingen met lage snelheid door de meeste taxateurs.
Het volgende probleem is wanneer vervangende onderdelen nodig zijn, waar komen ze vandaan? Original Equipment Manufacturer (OEM) componenten kosten aanzienlijk meer dan Equal of Like Quality (ELQ) componenten, zoals ELQ componenten zijn de favoriete keuze van verzekeringsmaatschappijen. Het zou de industrie miljoenen meer kosten bij het uitvoeren van reparaties om OEM-onderdelen te gebruiken in plaats van ELQ-onderdelen. Langs dezelfde lijn varieert ook de kwaliteit van verf. Verffabrikanten leveren verfsystemen die zeer duurzaam zijn en voldoen aan de OEM-specificaties. Ze bieden ook zuinigere verf aan of verf die niet zo duurzaam is als de eerste, en zoals verwacht, kost het minder.
Het laatste probleem dat besproken moet worden, is de downtime van de bezetting. Hoe langer een voertuig binnen is voor reparatie, hoe meer het de verzekeringsmaatschappij aan vergoedingen kost. Hoewel een winkel een minimale hoeveelheid tijd kan en zal hebben om het voertuig te repareren, zal de verzekeringsmaatschappij ze binnen dit tijdsbestek onderhouden en voortdurend aandringen om te worden voltooid. Deze drive kan een omgeving creëren waarin de reparatiefaciliteit de kwaliteit van het vakmanschap opoffert om te eindigen voor een winstmarge die veel beter is.
De bovenstaande factoren bepalen in hoge mate het uiteindelijke bedrag, waardoor het overdreven subjectief is voor een vertrouwd stadium om de schadedrempel te bevestigen; met andere woorden, het gebruik van "lage kosten" als rechtvaardiging voor geen schade is niet gepast, aangezien geen enkel oorzakelijk verband anders is. Als een uitsplitsing van de reparatiefactuur wordt verstrekt, toont u op efficiënte wijze de neiging om de kosten van de reparatie te verlagen en kunt u objectief de reparatiecomponenten kosten.
De omvang van onze informatie is beperkt tot chiropractische en ruggengraat verwondingen en voorwaarden. Om opties over het onderwerp te bespreken, kunt u vrijblijvend Dr. Jimenez vragen of contact met ons opnemen bij 915-850-0900 .
Extra onderwerpen: verzwakte ligamenten na whiplash
Whiplash is een algemeen gemeld letsel nadat een individu bij een auto ongeluk betrokken is geweest. Tijdens een ongeval veroorzaakt de kracht van de slag vaak dat het hoofd en de nek van het slachtoffer plotseling heen en weer schudt, waardoor de complexe structuren rondom de cervicale wervelkolom worden beschadigd. Chiropractiezorg is een veilige en effectieve, alternatieve behandelingsoptie die wordt gebruikt om de symptomen van whiplash te verminderen.
In de laatste twee geschriften hebben we onderzocht hoe botsingen met lage snelheid substantiële energieoverdrachten kunnen hebben met minimale (of geen) schade. Hier bespreken we de mythe van "geen schade = geen letsel" vanuit het oogpunt van het uiterlijk/ontwerp van het voertuig en hoe deze zich verhoudt tot letsel bij een aanrijding.
Om op dit onderwerp in te gaan, hebben we eerst een kleine geschiedenisles nodig. Met voertuigstijl als onderwerp van aandacht explodeerde de industrie na de Tweede Wereldoorlog. Het straaltijdperk beïnvloedde bumpers, koplampen en vinnen van het achterlicht. Er gebeurde nog iets anders, voor het eerst in de geschiedenis van de auto waren voertuigen meer dan paardenloze buggy's 'in de stad'; de kracht van hun motoren en snelheidspotentieel brak een geheel nieuwe arena aan: veiligheid. In de jaren 1960 begon de esthetiek van voertuigen een compromis te sluiten met veiligheid. Automobielontwerpers begonnen na te denken over onderwerpen als; inzittendenbeperkingen structurele integriteit en botsbestendigheid.
De industrie kreeg te maken met langzame groei en verandering in de jaren '1980, elke revisie of verandering bracht vooruitgang en vooruitgang met zich mee, maar niet genoeg om op een bepaald moment een enorme sprong voorwaarts te maken. De veranderingen die nodig waren, waren te experimenteel, te duur of te riskant voor de markt. Toen begon in de jaren 1980 een revolutie in het bedrijfsleven te ontstaan: de computer. Dankzij de personal computer konden ontwerpwijzigingen efficiënt worden doorgevoerd. Eenmaal aangesloten en ingeschakeld, werden de dagen besteed aan het berekenen van dubbele functies en variabelen ingewikkelder dan een paar klikken.
De computer maakte het voor autofabrikanten mogelijk om jarenlange conventionele ontwerp- en onderzoekspraktijken terug te brengen tot slechts een maand of twee en tegelijkertijd maakte het veel kosteneffectievere experimenten en nieuwe procesontwikkeling mogelijk.
Geen voertuigschade is geen garantie voor geen letsel
Nu we geschiedenis 101 hebben voltooid, laten we het onderwerp Stage bespreken - "geen schade = geen letsel"
De voertuiglay-out, als benadering of concept, heeft de afgelopen jaren een grondige herziening ondergaan. De verandering heeft het gebruik van bumpercovers beïnvloed. De lange traditie in het ontwerp is om ze van een legering te maken en de buitenkant of los van het lichaam te plaatsen. (Denk aan al die klassiekers in "American Graffiti"). De bumper is ontworpen om te functioneren als een compliment voor het uiterlijk van het voertuig. Het veiligheidsperspectief bestond met respect niet, aangezien ze niet meer waren dan een offerlam om het lichaam te redden.
In de vroege jaren 1970 dwongen federale mandaten om voertuigen veiliger te maken de producenten om grotere en veel meer structureel gezonde ontwerpen te ontwikkelen. De meest opvallende veranderingen waren het verplaatsen van de bumper weg van de carrosserie zelf naar een essentieel onderdeel van de carrosserie van de auto. Deze 'bijzaak'-look, ontleend aan de vrachtwagenwereld, was tot eind jaren tachtig de standaard. In de jaren 1980 veranderden er drie dingen: ten eerste begonnen de bumpers tijdens het gebruik achter de urethaan bumperafdekkingen te schuiven.
Dit gaf een uiterlijk aan voertuigen en hielp bij de aerodynamica. Omdat esthetiek geen rol meer speelde, werden de bumpers sterker en werd energieabsorberend materiaal gebruikt tussen de bumperstructuur en de bumperafdekking. Ten slotte waren autolakken ook vooruitgegaan, inclusief het vermogen om scheuren en schilferen te weerstaan, en was verf elastisch geworden.
Deze veranderingen hadden ook nog een ander positief neveneffect; door de elastische eigenschappen van urethaan en de lak leken kleine aanrijdingen, zelfs die waarbij de achterliggende bumper beschadigd raakte, niet meer zo ernstig. Vaak had een bumperbekleding meer nodig dan wat verf en voorbereiding, waar ontwerpen uit het verleden een wijziging van de bumper noodzakelijk maakten.
De grootste verandering tussen het oudere ontwerp en het nieuwe is de inherente elasticiteit van de nieuwe bumpercovers. Deze hoezen kunnen en zullen terugkaatsen in het ontwerp waarin ze zijn gevormd en het gebruik van verf die elastisch is, betekent dat de verf waarschijnlijk ook terugkaatst. De beoordeling van de snelheid van schade is momenteel slechter, terwijl tekenen van impact duidelijk zijn. Het is duidelijk dat wanneer een stalen bumper vervormd is, dit zo blijft, zodat er geen ruimte is voor onderschatting.
Merk op hoe we niet hebben besproken dat deze ontwerpwijzigingen energieoverdracht hebben gekregen; en dit is geen fout. Er zijn geen baanbrekende punten. Veranderingen in het voertuigontwerp zullen de schending van natuurkundige wetten niet vergemakkelijken. Al deze ontwerpwijzigingen maken de energieoverdracht bij een crash op lage snelheid minder duur en minder zichtbaar.
Het evalueren van voertuigschade
Er zijn echter alleen aantoonbare maatregelen die kunnen worden genomen om de effecten van energieoverdracht bij botsingen zonder duidelijke schade te beoordelen:
Verwijder de afdekking van de bumper en inspecteer de materialen onder de "huid" van de bumper op interne schade
Controleer de hoek van de passagiersstoel. De fabriek schuin en wanneer de inzittende naar achteren wordt gegooid, verandert vaak de zithoek, wat wijst op krachtoverbrenging van stoelen
Laat de wartel testen met een laserapparaat dat de meeste reparatiewerkplaatsen gebruiken om er zeker van te zijn dat het frame van de auto "loodrecht" is. Zelfs een afwijking van 1 graad zal duidelijk zijn en vaak raakt het chassis vervormd en dat vereist energieoverdracht.
De omvang van onze informatie is beperkt tot chiropractische en ruggengraat verwondingen en voorwaarden. Om opties over het onderwerp te bespreken, kunt u vrijblijvend Dr. Jimenez vragen of contact met ons opnemen bij 915-850-0900 .
Extra onderwerpen: verzwakte ligamenten na whiplash
Whiplash is een algemeen gemeld letsel nadat een individu bij een auto ongeluk betrokken is geweest. Tijdens een ongeval veroorzaakt de kracht van de slag vaak dat het hoofd en de nek van het slachtoffer plotseling heen en weer schudt, waardoor de complexe structuren rondom de cervicale wervelkolom worden beschadigd. Chiropractiezorg is een veilige en effectieve, alternatieve behandelingsoptie die wordt gebruikt om de symptomen van whiplash te verminderen.
In het eerdere schrijven hebben we de criteria voor voertuigintegriteit onderzocht. In dit schrijven gaan we dieper in op behoud van momentum. U wordt aangemoedigd om dit te doen als u het vorige artikel niet hebt gelezen.
Uitbreiding op Behoud van Momentum
Onthoud dat we eerder zeiden: "Het momentum dat overgaat in een botsing kan worden verklaard bij de uitkomst" toen we het concept van behoud van momentum bespraken. Hier introduceren we de formule en lopen we door de onderdelen; we moeten dit begrijpen om elkaars invloed te onderzoeken.
De volledige formule:
Laten we hier doorheen lopen, aan de linkerkant van de vergelijking hebben we het gewicht van het eerste voertuig vóór de botsing vermenigvuldigd met de snelheid (in voet per seconde) van het eerste voertuig vóór de botsing. is het gewicht van het tweede voertuig vóór de botsingstijden, wat de snelheid (in voet per seconde) is van het tweede voertuig vóór de botsing. Aan de rechterkant van de vergelijking hebben we het gewicht van het eerste voertuig na de botsing vermenigvuldigd met de snelheid (in voet per seconde) van het eerste voertuig na de botsing. is het gewicht van het tweede voertuig na de botsingstijden, wat de snelheid (in voet per seconde) is van het tweede voertuig na de botsing.
Oké, ik weet dat dit er erg ingewikkeld uitziet en de uitleg springt niet van de pagina af, dus laten we iets begrijpelijker schrijven. Laten we de normen van de National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) voor testen nemen en hierin twee identieke massavoertuigen plaatsen. Laten we een Toyota Corolla uit 2012 gebruiken, en we zullen zeggen dat de andere blauw is en de andere rood omdat we er twee nodig hebben.
We hebben de snelheden in voet per seconde nodig, om dit te doen vermenigvuldigen we met 1.47 keer de mijl per uur. Dit geeft ons 7.35 voet per seconde.
Als we nu de wiskunde doen om het behoud van momentum aan te tonen, krijgen we het volgende:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
Momentum behouden
Nu hebben we het concept bewezen, dus gaan we het toepassen op een aanrijding waarbij twee verschillende voertuigen betrokken zijn. We vervangen de rode Toyota Corolla uit 2012 door een rode Chevrolet Tahoe uit 2012. De Chevrolet Tahoe uit 2012 weegt 5,448 lbs. Nu ziet de formule er zo uit:
Als we nu de wiskunde doen om het behoud van momentum aan te tonen, krijgen we het volgende:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8[1]
40,042.8 = 40,042.8
Momentum behouden
In dit protest kunnen drie belangrijke punten worden waargenomen.
Ten eerste, als het testen is voltooid, merk dan op dat de snelheidsverandering bij de Tahoe 5 mph (5 tot 0) is. Dit is minder dan de tarieven die door het Insurance Institute worden gebruikt en we verwachten dat de Tahoe minimale schade en geen structurele vervorming heeft.
Het tweede punt om op te merken is de snelheidsverandering die de Corolla ervaart, 9.96 mph (0 tot 9.96). Deze verandering in snelheid is vier keer het origineel.
Conclusie
Ten slotte overschrijdt geen van beide voertuigen de snelheid van 10 mph, die de autofabrikanten en het verzekeringsinstituut voor snelwegveiligheid vaak als drempel voor letsel beschouwen. Dit bevestigt dat auto's gemakkelijk kunnen vervormen en dat bewoners gewond raken bij ongevallen met lage snelheid als je eenmaal begint met het controleren van het behoud van energie (momentum) en de coëfficiënt van krachten die naar de doelauto worden verplaatst.
De omvang van onze informatie is beperkt tot chiropractische en ruggengraat verwondingen en voorwaarden. Om opties over het onderwerp te bespreken, kunt u vrijblijvend Dr. Jimenez vragen of contact met ons opnemen bij 915-850-0900 . Referenties
Edmunds. com. (2012). Chevrolet Tahoe-specificaties uit 2012. Opgehaald van Edmunds.com: www.edmunds.com
Edmunds. com. (2012). Specificaties Toyota Corolla Sedan 2012. Opgehaald van Edmunds.com: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Klinische reactie van menselijke proefpersonen op kop-staartbotsingen. Archief Fysische Geneeskunde en Revalidatie, 72-80.
Extra onderwerpen: verzwakte ligamenten na whiplash
Whiplash is een algemeen gemeld letsel nadat een individu bij een auto ongeluk betrokken is geweest. Tijdens een ongeval veroorzaakt de kracht van de slag vaak dat het hoofd en de nek van het slachtoffer plotseling heen en weer schudt, waardoor de complexe structuren rondom de cervicale wervelkolom worden beschadigd. Chiropractiezorg is een veilige en effectieve, alternatieve behandelingsoptie die wordt gebruikt om de symptomen van whiplash te verminderen.
IFM's Find A Practitioner-tool is het grootste verwijzingsnetwerk in Functional Medicine, opgericht om patiënten te helpen bij het vinden van Functional Medicine-beoefenaars overal ter wereld. IFM Certified Practitioners worden als eerste vermeld in de zoekresultaten, gezien hun uitgebreide opleiding in functionele geneeskunde
