Back Clinic Collision & Injury Dynamics Therapeutic Team. De wiskundige principes van botsfysica zijn complex en uniek voor elk ongeval. Ze kunnen echter worden vereenvoudigd, omdat veel van de betrokken krachten zo klein zijn dat ze voor praktische doeleinden onbeduidend zijn. Belangrijk is dat deze principes vaak de positie van de patiënt en zijn arts ondersteunen.
Auto-ongelukken kunnen verwoestend zijn! Veel mensen lijden door de pijn en pijn die auto-ongelukken hun lichaam veroorzaken, en vaak hebben ze geen idee wat ze moeten doen. Mensen gaan naar de eerste hulp en krijgen medicijnen voorgeschreven en naar huis gestuurd. Het ziekenhuis realiseert zich niet dat deze mensen nog steeds pijn hebben en vaak dagenlang niet kunnen werken na hun ongeval.
Dat is waar ik binnenkom, en ik zorg ervoor dat de patiënt een grondige evaluatie krijgt om te bepalen hoeveel schade er is aangericht na hun aanrijding. Daarna zal ik de patiënt behandelen volgens wat ze nodig hebben om terug te keren naar de kwaliteit van leven die ze genoten vóór hun auto-ongeluk. Dus indien u heeft een aanrijding met een motorvoertuig gehad en weet niet wat u moet doen, bel ons vandaag op 915-850-0900. Ik zorg ervoor dat u de zorg krijgt die u verdient.
T-bone-ongevallen/botsingen, ook bekend als zijdelingse botsingen of aanrijdingen van opzij, waarbij de voorkant van de ene auto tegen de zijkant van de andere botst, kan leiden tot ernstige verwondingen en heeft meestal een verwoestend effect op het lichaam. Aanrijdingen van opzij zijn goed voor 24% van de sterfgevallen van bestuurders of passagiers; zelfs bij 30 mph veroorzaken zijdelingse botsingen regelmatig verwondingen aan de inzittenden van de aangereden auto. Moderne voertuigen hebben veel veiligheidsvoorzieningen, waaronder: kenmerken van de veiligheidsgordel, airbags, en systemen ter voorkoming van botsingen die bestuurders en passagiers beschermen tegen aanrijdingen voor en achter; als het echter om zijdelingse aanrijdingen gaat, blijven de inzittenden meestal onbeschermd.
Oorzaken van T-Bone Side Collision
T-bone ongevallen gebeuren meestal op kruispunten. Gebruikelijke oorzaken van T-bone-ongelukken zijn dat iemand niet voorrang geeft. De meest voorkomende oorzaken zijn:
Een bestuurder maakt een riskante bocht naar links op een kruispunt, in de veronderstelling dat de andere auto('s) zullen stoppen.
Een bestuurder besluit door een rood licht te rijden en botst op een voertuig dat een bocht naar links maakt.
Een bestuurder rijdt door een stopbord, rijdt tegen een voertuig aan of wordt aangereden.
Rugletsel kan het ruggenmerg beschadigen en hernia, ischias en chronische pijn veroorzaken die kan uitstralen naar de rest van het lichaam.
Behandeling en herstel
Individuen hebben verschillende hersteltijden en zijn afhankelijk van de ernst van de verwonding en van eventuele reeds bestaande aandoeningen. Hersenletsel en problemen met de wervelkolom kunnen maanden duren om volledig te herstellen. Breuken die in een harde of zachte cast worden geplaatst om weken of maanden te genezen, kunnen leiden tot spieratrofie. Chiropractische therapeutische massage en decompressie versterkt spierzwakte, reset en lijnt de wervelkolom uit, verbetert het bewegingsbereik/beweging, versterkt de grip en verlicht pijn.
Neurochirurg legt DRX9000 uit
Referenties
Gierczycka, Donata en Duane Cronin. "Belang van de randvoorwaarden van de botsing en de positie van de arm vóór de crash voor de voorspelling van de thoracale respons op slinger-, zijslee- en nabij-zij-botsingen." Computermethoden in biomechanica en biomedische engineering vol. 24,14 (2021): 1531-1544. doi: 10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, JunMei, et al. "Chronische wijdverspreide pijn na een aanrijding met motorvoertuigen treedt meestal op door onmiddellijke ontwikkeling en niet-herstel: resultaten van een cohortstudie op basis van de afdeling spoedeisende hulp." Pijn vol. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
Lidbe, Abhay, et al. "Hebben NHTSA-voertuigveiligheidsclassificaties invloed op de resultaten van zijdelingse botsingen?" Journal of veiligheidsonderzoek vol. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
Mikhail, J N. "Zijwaartse botsingen van motorvoertuigen: patronen van letsel." Internationaal tijdschrift voor traumaverpleging vol. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
Shaw, Greg et al. "Side-impact PMHS thoracale respons met een airbag met groot volume." Preventie van verkeersletsel vol. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109
De darm microbioom is "het tweede brein" in het lichaam omdat het helpt bij het reguleren van de homeostase en het metaboliseren van de immuunsysteem voor functionaliteit en om het lichaam in beweging te houden. De hersenen maken deel uit van de zenuwstelsel, waardoor neuronsignalen constant door het hele lichaam reizen. De hersenen en de darm hebben een communicatie partnerschap waar ze informatie heen en weer sturen zodat het lichaam normaal kan functioneren. Wanneer het lichaam gewond raakt, kunnen de hersenen, de darmen of beide worden aangetast, waardoor disfunctie en ongewenste symptomen kunnen ontstaan die andere problemen kunnen veroorzaken die de andere systemen in het lichaam kunnen beïnvloeden. Een van deze verwondingen kan de hersenen op een traumatische manier beïnvloeden, wat de signalering naar de darmflora kan verstoren en de kwaliteit van leven van een persoon kan beïnvloeden. Het artikel van vandaag kijkt naar een traumatisch hersenletsel dat bekend staat als een hersenschudding, de symptomen ervan en hoe het de darm-hersen-as in het lichaam beïnvloedt. Verwijs patiënten naar gecertificeerde, bekwame zorgverleners die gespecialiseerd zijn in darmbehandelingen voor personen die leden aan hersenschudding. We begeleiden onze patiënten door te verwijzen naar onze aangesloten medische zorgverleners op basis van hun onderzoek wanneer dat gepast is. We vinden dat onderwijs van cruciaal belang is voor het stellen van inzichtelijke vragen aan onze aanbieders. Dr. Alex Jimenez DC verstrekt deze informatie alleen als educatieve dienst. Disclaimer
Kan mijn verzekering het dekken? Ja, dat mag. Als u het niet zeker weet, vindt u hier de link naar alle verzekeraars die wij dekken. Als u vragen of opmerkingen heeft, kunt u Dr. Jimenez bellen op 915-850-0900.
Wat is een hersenschudding?
Heb je hoofdpijn gehad die uit het niets opduikt en je dagelijks beïnvloedt? Heeft u last gehad van een lekkende darm of andere darmaandoeningen die problemen veroorzaken? Heeft u moeite om u te concentreren op de eenvoudige taken die voor u liggen? Veel van deze symptomen zijn tekenen dat u mogelijk een hersenschudding heeft. Onderzoeksstudies hebben gedefinieerd: een hersenschudding als een voorbijgaande stoornis die op traumatische wijze de hersenfunctie in het lichaam induceert. Hersenschuddingen kunnen variëren afhankelijk van de ernst van de verwonding. Wanneer een persoon lijdt aan een hersenschudding, raken de neurotransmitters verstoord als de elektrolyten van de hersenen door neurologische disfunctie gaan, en het bloedglucosemetabolisme vermindert de cerebrale bloedstroom. Andere onderzoeken hebben gevonden: dat een hersenschudding een axiale rotatie naar de hersenen veroorzaakt, wat resulteert in het schudden van de hersenen en een whiplash in de nek veroorzaakt. Deze verstoring zal een biochemisch letsel veroorzaken dat ofwel het bloedglucosemetabolisme verandert, ofwel een verstoring van de adeninenucleotiden van het zenuwstelsel kan veroorzaken.
Zijn symptomen
Onderzoeksstudies hebben gevonden: dat wanneer een persoon een hersenschudding heeft, de symptomen in de acute fase in de loop van de tijd drastisch kunnen veranderen en evolueren naar een chronische situatie. Hersenschuddingen komen meestal voor bij personen die een contactsport beoefenen, waarbij ze elkaar tegen het hoofd stoten, auto-ongelukken die ernstige verwondingen veroorzaken die de nek en hersenen aantasten, of zelfs een simpele klap op het hoofd. Andere onderzoeken hebben verklaard: dat de symptomen van een hersenschudding kunnen zijn:
Wazig zicht
Hoofdpijn
Duizeligheid
Stemmingswisselingen
Licht gevoeligheid
Concentratie- en geheugencomplicaties
Aanvullende onderzoeken hebben genoemd: dat neuronale disfunctie kan optreden wanneer een persoon lijdt aan een hersenschudding, omdat er ionische verschuivingen zijn, een verminderde connectiviteit met de hersenen en veranderingen in de neurotransmitters van het voltooien van hun werk om sensorische motorische functies aan het hele lichaam te bieden. Wanneer dit gebeurt, wordt niet alleen het zenuwstelsel aangetast, maar ook het darmstelsel.
Een overzicht van lekkende darm en hersenschudding-video
Lijken de symptomen van een darmstoornis uw kwaliteit van leven te beïnvloeden? Ben je gevoelig geworden voor licht? Heeft u spierstijfheid in uw nek gevoeld? Of heeft u regelmatig last van hoofdpijn? Als u een van deze symptomen ervaart, kan dit te wijten zijn aan een hersenschudding die uw darmflora beïnvloedt. De video hierboven legt uit hoe een hersenschudding en een lekkende darm met elkaar verbonden zijn. In een gemiddeld functionerend lichaam hebben de darmen en de hersenen een bidirectionele verbinding, omdat ze de neuronsignalen helpen sturen naar elk van de lichaamssystemen en spierweefsels die het lichaam laten bewegen. Wanneer traumatische krachten zoals een hersenschudding de hersenen beïnvloeden, kan dit de signalen van neurotransmitters verstoren en veranderen die darmstoornissen in de microbiota kunnen veroorzaken. Wanneer darmaandoeningen de darmmicrobiota aantasten, kan dit een reeks ontstekingseffecten veroorzaken die de homeostase en immuunfunctie van het lichaam kunnen beïnvloeden. Het ervaren van deze symptomen in het lichaam kan iemands humeur en kwaliteit van leven drastisch beïnvloeden als er niet onmiddellijk voor wordt gezorgd.
Hoe de darm-hersenas wordt beïnvloed door een hersenschudding?
Omdat de darm-hersen-as een communicatiepartnerschap heeft, helpt deze as de immuniteit, homeostase en stofwisselingsfunctie van het lichaam. Wanneer een hersenschudding de darm-hersen-as begint te beïnvloeden, onderzoeken hebben aangetoond: dat de communicatieroutes worden beïnvloed in de darm-hersen-as, aangezien de mees de afferente en efferente signalen opneemt. De signalen die betrokken zijn bij de darm-hersen-as omvatten de hormonen, neuronen en immuunroutes die kunnen leiden tot chronische gastro-intestinale disfunctie en invaliditeit van het lichaam. Omdat de darm het lichaam helpt functioneel te houden door middel van homeostase, helpen de hersenen de neuronsignalen om sensorische functies te leveren. Bij een hersenschudding worden deze signalen verstoord, waardoor de functionaliteit van het lichaam wordt aangetast en de stemming van een persoon verandert.
Conclusie
Over het algemeen biedt de darm-hersen-as functionaliteit aan het lichaam door de homeostase en het metabolisme van het immuunsysteem te handhaven. De betrokkenheid van een persoon bij een traumatisch ongeval kan leiden tot hersenletsel, zoals een hersenschudding die de darm- en hersenrelatie kan schaden. Een hersenschudding kan ernstig worden als deze niet meteen wordt behandeld en kan de kwaliteit van leven van een persoon beïnvloeden tijdens zijn gezondheids- en welzijnsreis.
Gizeh, Christopher C. en David A. Hovda. "De neurometabolische cascade van hersenschudding." Journal of Athletic Training, National Athletic Trainers' Association, Inc., september 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
Mann, Aneetinder, et al. "Diagnose en behandeling van hersenschudding: kennis en houding van huisartsen." Canadese huisarts Medecin De Famille Canadien, College van Huisartsen van Canada, juni 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
Tator, Charles H. "Herschudding en hun gevolgen: huidige diagnose, beheer en preventie." CMAJ : Canadian Medical Association Journal = Journal De L'Association Medicale Canadienne, Canadian Medical Association, 6 aug. 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
Zhu, Caroline S, et al. "Een overzicht van traumatisch hersenletsel en het darmmicrobioom: inzichten in nieuwe mechanismen van secundair hersenletsel en veelbelovende doelen voor neuroprotectie." Brain Sciences, MDPI, 19 juni 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
In de vorige compositie hebben we de basis gelegd voor het belang van bandenspanning. Concreet hebben we aangetoond dat een derde van de voertuigen op straat en bovendien slechts een derde van die voertuigen respectievelijk een te lage bandenspanning en een waarschuwingslampje hebben.
We weten ook dat een drukverlaging van 20% resulteert in ondermaatse prestaties, dit zijn de factoren die we waarschijnlijk zullen onderzoeken.
Banden met een te lage bandenspanning hebben een ander profiel en een ander contactvlak met de weg.
Waar de band de rijbaan raakt, staat bekend als het contactvlak. Het maximaliseren van het aanraakvlak biedt de automobilist de meeste prestaties, met name sturen en remmen. Wat gebeurt er als we het contactvlak verkleinen? Onder inflatie doet dat.
Het contactvlak is wat het voertuig met de straat verbindt, wanneer een band goed is opgepompt (andere variabelen worden genegeerd), kan de scooter 100 procent van het contactvlak (en ook de wrijving tussen de band en de rijbaan) leveren aan sturen, remmen of een combinatie van beide. Als de druk daalt, wordt ook de prestatie verminderd en het contactvlak verminderd - maar met hoeveel? Er zijn stromingen over dit en een hoop onderzoek, voor ons argument zullen we zeggen dat banden een vermindering van de prestaties zullen hebben.
Een auto-ongeluk analyseren
Maar wat betekent dit eigenlijk in de echte wereld? Stel dat een auto van 20 mijl met banden succesvol was en moest uitwijken om een aanrijding te voorkomen. Hetzelfde voertuig met te lage bandenspanning kon dezelfde botsing met niet meer dan 17 mph met succes vermijden. Laten we de tarieven verhogen, 55 mph correct opgeblazen botsingsvermijding wordt botsingsvermijding.
Hoe zit het met remmen? Als een voertuig met goed opgepompte banden zou kunnen stoppen op 200 voet (ongeveer 70 mph), dan heeft hetzelfde voertuig met te weinig opgepompte banden 230 voet nodig.
Rollovers veranderden in een ander gerelateerd probleem. Afgezien van het contactvlak, heeft een juiste inflatie ook invloed op de stijfheid en stabiliteit. In eenvoudige bewoordingen, zoals een fiets wordt gevraagd om van richting te veranderen (sturen), zal een te weinig opgepompte band voldoende buigen om de zijwand het wegdek te laten raken en het aanraakvlak van de rijbaan te tillen. In extreme gevallen zal de band uit de velg komen, waardoor de velg in het wegdek kan graven. De onderstaande foto toont een zijwand die momenteel deze aandoening ervaart.
De banden op deze foto kunnen nog steeds goed presteren, mede door de zeer kleine zijwand en het ontbreken van extreme onderdruk. Het vergroten van de zijwand, vergelijkbaar met een SUV of een vrachtwagen, vergroot de buiging en vervorming.
Het laatste waar we op moeten letten, is de toename van blowouts. Banden met een te lage bandenspanning oefenen druk uit in de band op de bandenstructuur en verhogen de warmte. Deze variabelen kunnen, en doen, de kans op een bandstoring vergroten door de materiaallagen in de band te veroorzaken of te verergeren.
Het correct oppompen van banden is een van de belangrijkste routine-onderhoudsactiviteiten, en ironisch genoeg een van de meest genegeerde taken en bij het overwegen van causaliteit, zou de bandenspanning moeten worden beoordeeld om het hele plaatje van dit ongeval te helpen herstellen. Bij het bepalen van de arbiter van de schuldige moet rekening worden gehouden met de bandenspanning en de glij- en afstandsmarkeringen.
De omvang van onze informatie is beperkt tot chiropractische en ruggengraat verwondingen en voorwaarden. Om opties over het onderwerp te bespreken, kunt u vrijblijvend Dr. Jimenez vragen of contact met ons opnemen bij 915-850-0900 .
Aanvullende onderwerpen: auto-letsel
Whiplash is een algemeen gemeld letsel nadat een individu bij een auto ongeluk betrokken is geweest. Tijdens een ongeval veroorzaakt de kracht van de slag vaak dat het hoofd en de nek van het slachtoffer plotseling heen en weer schudt, waardoor de complexe structuren rondom de cervicale wervelkolom worden beschadigd. Chiropractiezorg is een veilige en effectieve, alternatieve behandelingsoptie die wordt gebruikt om de symptomen van whiplash te verminderen.
Er is veel informatie over banden, veel verder dan de beoordelingen en aanbevelingen op verschillende websites. Hier zullen we praten over, vanuit een post-collision perspectief, autospecificaties, standaard bandeninformatie en hoe bandenspanningscontrolesystemen (TPMS) werken. Vervolgens zullen we analyseren hoe de bandenspanning zich verhoudt tot botsingen met auto's.
voertuig specificaties
Voertuigen die in de Verenigde Staten worden aangeboden, hebben een plakkaat in de deurstijl van de bestuurder of de binnendeur. Dit plakkaat bevat wat advies dat we nodig hebben om de banden te onderzoeken, inclusief de aanbevolen bandenmaat van de voertuigfabrikant en de bandenspanning. Hier is een voorbeeld:
(er is een tweede plakkaat, speciaal voor banden, maar dit zou moeten worden ondersteund in tegenstelling tot het bovengenoemde plakkaat, aangezien het volgende geen voertuigidentificatie-informatie zoals een VIN bevat. Op deze foto zijn de laatste zes cijfers van het VIN weggelaten.)
Bandenmaat
De meeste moderne banden hebben een tekst op de zijwand die de bandenmetingen en andere kritische kenmerken verklaart. Wat houdt het in? Maten voor voor- en achterkant worden geregistreerd. De 265 is de breedte, in millimeters, van het gezicht. Het volgende getal, 70, is de hoogte van de zijwand van de band voor een percentage van het loopvlakvlak (in dit geval 70 procent van die 265). De "R" creëert de bandstructuur een radiaal. Ten slotte heeft de 17 de diameter in inches.
Bandenspanning
Merk op dat de vermelde bandenspanning als koud wordt beschouwd. Banden moeten minimaal acht uur in direct zonlicht staan voordat ze voldoende worden geacht. Gassen zetten uit als ze worden verwarmd en ook de minimale koude druk wordt uitgeoefend zodat de scooter eenmaal op bedrijfstemperatuur op de optimale druk is; dienovereenkomstig, als een fiets op of onder het minimum zit en op bedrijfstemperatuur is, was de spanning lager als de band koud was.
Bandenspanningscontrolesysteem (TPMS)
De TPMS werd een verplichte norm na de gevolgen van het Ford Explorer & Firestone-fietsevenement. De federale overheid had een systeem nodig dat bestuurders zou waarschuwen voor "niet" bandenspanning(en). Er zijn twee soorten systemen. Het eerste type wordt "directe meting" genoemd en gebruikt een detector in elke band die de spanning doorgeeft. De tweede soort staat bekend als "indirecte dimensie" en gebruikt de antiblokkeerremmethode om te bepalen of een band sneller draait dan andere. Een fiets met een lagere luchtdruk zal een kleinere diameter hebben en sneller draaien; dit verschil kan worden berekend door het remsysteem.
De kloof in beide systemen ontstaat wanneer we onderzoeken hoe dit systeem besluit de automobilist te waarschuwen. Omdat de bandenspanning om een aantal redenen kan verschillen (we hebben alleen besproken hoe temperatuur er een van is), zoekt het TPMS niet naar een enkele druk, maar naar een reeks of minimale spanning. De setup in de computer van het voertuig laat het waarschuwingslampje alleen branden als de bandenspanning buiten de vooraf ingestelde specificaties ligt.
Veel onderzoeken door de nationale autoriteiten, onafhankelijke organisaties en bandenproducenten ondersteunen allemaal ondermaatse prestaties van banden waarbij de banden onder de aanbevolen spanning liggen. Het onderzoek kent drie discussiepunten.
71 procent van de chauffeurs controleert de bandenspanning minder dan een maand.
Meer dan 1/3 van de ondervraagde personenauto's had ten minste één band op of onder 20 procent van hun plakkaat.
Slechts 36 procent van de geteste voertuigen zou een waarschuwingslicht vinden op 20 procent of meer onder het plakkaat.
Het eerste punt is geen verrassing. De afwezigheid van frequent onderhoud van de bandenspanning is een van de redenen waarom de federale overheid het TPMS-systeem verplicht heeft gesteld. Het volgende punt is ook niet verrassend. Als de meerderheid (71\%) de bandenspanning niet regelmatig controleert, moet worden verwacht dat de banden onder de aanbevolen spanning zijn. Het punt is waar we ons op willen concentreren. We willen ons op dit feit concentreren, aangezien de meeste zorgen over personenauto's 30 PSI zijn; 20 procent minder is 24 PSI.
Als er 100 personenauto's op de weg zouden zijn, zouden 36 daarvan minimaal één band hebben bij 20\% onder de plakkaatdruk. Van die 36 voertuigen zouden er slechts 13 een waarschuwingslampje hebben. (Voor de goede orde, het is niet veel beter voor uw lichte vrachtwagen / SUV-categorie.)
Dus nu weten we dat een derde van die voertuigen op straat een te lage bandenspanning heeft en bovendien heeft slechts een derde van die voertuigen een waarschuwingslampje. De vraag is doet 6 PSI ding? Ja dat doet het. Testen uitgevoerd door Goodyear en de NHTSA ondersteunden een vermindering van het beheersen van een vermindering van de druk, resulterend in grotere remafstanden, meer klapbanden, lager brandstofverbruik en bandenslijtage.
Alles samenvoegen
De National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) bestudeert ook regelmatig bandengerelateerde ongevallen. Uit 1 onderzoek bleek dat ongeveer 9 procent van alle aanrijdingen bandengerelateerd is. In 2012 waren van de 5.6 miljoen autoriteiten die ongevallen meldden, 504,000 gerelateerd.
Voor de eenvoud gaan we ervan uit dat bij elk ongeval één auto betrokken was, wat het totaal op 5.6 miljoen maakt. 725,000 zouden de waarschuwingsverlichting hebben als we de verhoudingen gebruiken, meer dan 2 miljoen zouden minstens één band hebben die te weinig is opgepompt, in de tabel. Door het aantal voertuigen te vergroten, worden de statistieken alleen maar groter.
Bij het bepalen van de causaliteit vindt u 504,000 bandengerelateerde botsingen zoals eerder gemeld en ook dit verkeerd begrepen en vaak over het hoofd geziene feit wordt weggelaten bij een poging om de schuldige partij te bepalen. Daarom moet de bandenspanning onmiddellijk na een ongeval worden vastgesteld in plaats van zich alleen te concentreren op remsporen (hoewel ze even belangrijk zijn in de vergelijking) omdat er demonstratief bewijs is bij het reconstrueren van ongevallen bij het nastreven van causaliteit.
In deel 2 zullen we bespreken hoe deze variabelen de prestaties van banden beïnvloeden, wat verder demonstratief bewijs levert voor de reconstructie van ongevallen, de onderzoeker van het ongeval en de advocaat.
De omvang van onze informatie is beperkt tot chiropractische en ruggengraat verwondingen en voorwaarden. Om opties over het onderwerp te bespreken, kunt u vrijblijvend Dr. Jimenez vragen of contact met ons opnemen bij 915-850-0900 .
Aanvullende onderwerpen: Afspeellijst voor autoletsel
Whiplash is een algemeen gemeld letsel nadat een individu bij een auto ongeluk betrokken is geweest. Tijdens een ongeval veroorzaakt de kracht van de slag vaak dat het hoofd en de nek van het slachtoffer plotseling heen en weer schudt, waardoor de complexe structuren rondom de cervicale wervelkolom worden beschadigd. Chiropractiezorg is een veilige en effectieve, alternatieve behandelingsoptie die wordt gebruikt om de symptomen van whiplash te verminderen.
Waarom gebruiken ze in sommige gevallen en niet anderen?
De module controleert verschillende voertuigsystemen en bevat een drempel voor implementatie; in eenvoudiger termen betekent dit meestal dat de botsing moet voldoen aan specifieke instellingen om een airbag in te zetten. Het idee is precies hetzelfde, terwijl het systeem van elk automobielmerk specifiek verschilt van de volgende.
Als de botsing, zoals berekend door de module, hevig genoeg is, worden de juiste airbag (s) geactiveerd. De module heeft het laatste woord wanneer een airbag wordt geactiveerd, dit is afhankelijk van software en hardware.
De module kan begrijpen, via versnellingsmeters aan boord, veranderingen in de richting en snelheid van het voertuig. De module berekent deze veranderingen constant en wanneer hij een overschakeling voorbij vooraf ingestelde drempels "" ziet, begint hij de fluctuaties vrij strak te volgen (dit wordt algoritmewerking genoemd). Als wordt vastgesteld dat de wijzigingen voldoen aan de normen voor de inzet van airbags, worden de juiste airbags (airbags) gebruikt.
Veel voertuigen hebben ook in de auto gemonteerde failsafe-sensoren die zijn ontworpen als een secundair mechanisch en / of diagnostisch triggersysteem. Deze detectoren worden onder de radiator gemonteerd, wanneer ze worden verpletterd of beschadigd, ze forceren een airbagontplooiing, meestal aan de voorzijde van het voertuig.
Ook wordt er vaak gevraagd of het voertuig detecteert of een stoel bezet is, om een airbag te activeren. De bestuurdersstoel is duidelijk, daarnaast heeft de passagiersstoel voorin een druksensor die kan zien wanneer er een vooraf bepaald gewicht op zit, en de rest van de stoelen maakt gebruik van de veiligheidsgordelvergrendeling (voertuigspecifiek). Als je een voertuig bestuurt, bewaakt de module ook de status van de druksensoren en veiligheidsgordels, en gebruikt deze gegevens om de best mogelijke keuze te maken over welke airbags wanneer moeten worden geactiveerd.
Collision Report Uitleg en wat te verwachten
Ik word vaak gevraagd naar een specialistenrapport, maar de meest voorkomende deelvragen betreffen het gebrek aan ondersteuning voor bevindingen uit het rapport. Omdat het van privé en professioneel belang is, heb ik ervoor gekozen om deze vraag aan te pakken.
"Ik kreeg het rapport van deze botsprof, maar er lijkt geen verklaring te zijn voor zijn bevindingen, is dit normaal?"
Ja en nee. Ja, dit komt voor; nee, het is niet standaard. Alle professionele disciplines van post-primair onderwijs zijn gebaseerd op criteria die wetenschappelijk en geaccrediteerd waren.
De wederopbouwspecialisten van Collison zijn niet anders. Hoewel het geen noodzakelijk onderdeel is van een afgestudeerd of niet-gegradueerd curriculum, is de training en instructie die ze hebben gebaseerd op precies dezelfde gelicentieerde en wetenschappelijke training en opleiding - vanwege de correlatie zou exact dezelfde standaard moeten worden toegepast op professionals in de wederopbouw van botsingen. Wetenschappelijk onderzoek is afhankelijk van procedures van collegiale toetsing en onderzoek, testen en nauwkeurig onderzoek voordat het wordt goedgekeurd.
Wanneer een expert een mening zonder ondersteunende wetenschappelijke documentatie biedt, is deze niet nutteloos, maar staat hij alleen; het is gewoon zijn mening. Omgekeerd, zodra een deskundige biedt en advies met de juiste ondersteunende documentatie die wetenschappelijk was, expertise, al het werk, en onderzoek is voorzien van zijn mening.
Extra en minimale kosten bij auto ongelukken
Vaak wordt een beoordeling voor reparaties gebruikt om "lage snelheid" te rechtvaardigen door minimale kosten aan te halen. Er zijn een paar punten met betrekking tot, dus de vraag is deze om te overwegen:
Is de vastgestelde prijs op de beoordeling een nauwkeurige weerspiegeling van de schade?
Het lange antwoord begint met te begrijpen wie de beoordeling heeft gedaan en wat voor achtergrond? Normaal gesproken worden taxateurs opgeleid door de verzekeraar. Als zodanig nemen de kosten en uitgaven voor reparatie af in het belang van de verzekeringsmaatschappij. Ten tweede wordt een voertuig niet gedemonteerd om te leren of er enige schade is, vooral bij botsingen met lage snelheid door de meeste taxateurs.
Het volgende probleem is wanneer vervangende onderdelen nodig zijn waar komen ze vandaan? Original Equipment Manufacturer (OEM) -componenten kosten aanzienlijk meer dan onderdelen van gelijke of soortgelijke kwaliteit (ELQ), zoals ELQ-componenten zijn de voorkeurspunten van verzekeringsbedrijven. Het zou de industrie miljoenen meer kosten bij het maken van reparaties om OEM-onderdelen te gebruiken in tegenstelling tot ELQ-onderdelen. Langs deze exact dezelfde lijn varieert ook de kwaliteit van de verf. Verffabrikanten bieden verfsystemen die zeer duurzaam zijn en voldoen aan de specificaties van de OEM-verven die ze ook economisch zuiniger aanbieden of verf die niet zo duurzaam is als de kleur die overeenkomt met de eerste en die zoals verwacht minder kost.
Het laatste probleem om te bespreken is downtime van de bezetting. Hoe langer er een voertuig is voor reparaties des te meer kost het de verzekeringsaanbieder in kosten. Terwijl een winkel kan en zal een minimale hoeveelheid tijd hebben om het voertuig te repareren, zal het verzekeringsmaatschappij deze op dit tijdstip handhaven en voortdurend indrukken om te voltooien. Deze aandrijving kan een omgeving creëren waar de reparatie faciliteit de kwaliteit van vakmanschap zal opofferen voor een winstmarge die veel beter is.
De bovenstaande factoren bepalen in grote mate het uiteindelijke bedrag, waardoor het overdreven subjectief wordt voor een vertrouwde fase om de drempel van schade te bevestigen; in verschillende bewoordingen is het gebruik van "lage kosten" als rechtvaardiging voor geen schade niet geschikt, omdat geen causaliteitsrelatie anders is. Als een uitsplitsing van de reparatiefactuur wordt verstrekt, toont u efficiënt de neiging om de kosten van de reparatie te verlagen en kunt u de reparatieonderdelen objectief kosten.
De omvang van onze informatie is beperkt tot chiropractische en ruggengraat verwondingen en voorwaarden. Om opties over het onderwerp te bespreken, kunt u vrijblijvend Dr. Jimenez vragen of contact met ons opnemen bij 915-850-0900 .
Extra onderwerpen: verzwakte ligamenten na whiplash
Whiplash is een algemeen gemeld letsel nadat een individu bij een auto ongeluk betrokken is geweest. Tijdens een ongeval veroorzaakt de kracht van de slag vaak dat het hoofd en de nek van het slachtoffer plotseling heen en weer schudt, waardoor de complexe structuren rondom de cervicale wervelkolom worden beschadigd. Chiropractiezorg is een veilige en effectieve, alternatieve behandelingsoptie die wordt gebruikt om de symptomen van whiplash te verminderen.
In de laatste twee geschriften hebben we onderzocht hoe botsingen met lage snelheid aanzienlijke energieoverdrachten kunnen hebben met minimale (of geen) schade. Hier bespreken we de mythe van "geen schade = geen letsel" vanuit het oogpunt van het uiterlijk / ontwerp van het voertuig en hoe dit verband houdt met letsel bij een botsing.
Om op dit onderwerp in te gaan, hebben we eerst een klein geschiedenislesje nodig. Met voertuigstijl als onderwerp van aandacht, explodeerde de industrie na de Tweede Wereldoorlog. Het straaltijdperk beïnvloedde bumpers, koplampen en de vinnen van het achterlicht. Er gebeurde ook iets anders: voor het eerst in de geschiedenis van de auto waren voertuigen meer dan 'rond de stad' paardloze buggy's; de kracht van hun motoren en snelheidspotentieel daagde een geheel nieuwe arena - veiligheid. In de jaren '1960 begon de auto-esthetiek een compromis te sluiten met veiligheid. Automotive ontwerpers begonnen na te denken over onderwerpen als; inzittende beperkingen structurele integriteit, en crash waardigheid.
De industrie werd geconfronteerd met een langzame groei en verandering in de jaren '1980, elke herziening of verandering bracht vooruitgang en vooruitgang met zich mee, maar niet genoeg om een enorme sprong voorwaarts te zijn. De veranderingen die nodig waren, waren te experimenteel, te kostbaar of gewoon te marktrisicovol. Toen begon in de jaren 1980 een revolutie in het bedrijfsleven: de computer. Dankzij de personal computer konden ontwerpwijzigingen efficiënt worden doorgevoerd. Eenmaal aangesloten en ingeschakeld, werd het berekenen van de dubbele functie en variabelen gecompliceerder dan een paar klikken.
De computer maakte het voor autofabrikanten mogelijk om jaren van conventionele ontwerp- en onderzoekspraktijken terug te brengen tot slechts een maand of twee en maakte tegelijkertijd veel meer kosteneffectieve experimenten en nieuwe procesontwikkeling mogelijk.
Geen voertuigschade garandeert geen letsel
Nu we geschiedenis 101 hebben voltooid, kunnen we het onderwerp Stage bespreken - "geen schade = geen letsel"
De lay-out van voertuigen, als benadering of concept, heeft de afgelopen jaren een flinke opknapbeurt ondergaan. De verandering heeft invloed gehad op het gebruik van bumperhoezen. De lange traditie in design is om ze van een legering te maken en aan de buitenkant of los van het lichaam te plaatsen. (Denk aan al die klassiekers in "American Graffiti"). De bumper is ontworpen om te functioneren als een aanvulling op het uiterlijk van het voertuig. Het veiligheidsperspectief was met respect onbestaande omdat ze niet langer waren dan een offerlam om het lichaam te redden.
In het begin van de jaren 1970 dwongen federale mandaten, die ontworpen waren om voertuigen veiliger te maken, de producenten om grotere en structureel betere ontwerpen te maken. De meest opgemerkte veranderingen waren het verplaatsen van de bumper van de carrosserie zelf naar een essentieel onderdeel van de carrosserie. Deze 'nadenkende' look, ontleend aan de vrachtwagenwereld, was tot eind jaren tachtig de standaard. In de jaren 1980 veranderden er drie dingen: Ten eerste begonnen bumpers tijdens het gebruik achter bumperafdekkingen van urethaan te komen.
Dit gaf een blik op voertuigen en hielp bij de aerodynamica. Omdat esthetiek geen rol meer speelde, werden bumpers sterker en werd er energieabsorberend materiaal gebruikt tussen de bumperstructuur en de bumperbekleding. Ten slotte waren autolakken ook vooruitgegaan, inclusief het vermogen om barsten en afbladderen te weerstaan, en was verf elastisch geworden.
Deze veranderingen hadden ook nog een ander positief neveneffect; door de elastische eigenschappen van urethaan en de lak leken kleine aanrijdingen, zelfs die waarbij de achterbumper beschadigd was, niet meer zo ernstig. Vaak had een bumperafdekking meer nodig dan wat verf en voorbereiding, waar eerdere ontwerpen het nodig maakten om de bumper te vervangen.
De grootste verandering tussen het oudere ontwerp en het nieuwe, is de inherente elasticiteit van de nieuwe bumperafdekkingen. Deze hoezen kunnen, en zullen, terugveren in het ontwerp waarin ze zijn gevormd en het gebruik van elastische verf betekent dat de verf waarschijnlijk ook terugkaatst. De snelheidsbeoordeling door schade is momenteel slechter, terwijl tekenen van impact duidelijk zijn. Het is duidelijk dat wanneer een stalen bumper vervormd is, dit zo blijft, waardoor er geen ruimte is voor onderschatting.
Merk op hoe we niet hebben besproken dat deze ontwerpwijzigingen energieoverdracht hebben opgeleverd; en dit is geen vergissing. Baanbrekende punten zijn er niet. Veranderingen in het voertuigontwerp zullen de schending van de natuurwetten niet vergemakkelijken. Al deze ontwerpwijzigingen maken de energieoverdracht bij een aanrijding met lage snelheid minder kostbaar en minder zichtbaar.
Schade aan het voertuig evalueren
Er zijn echter gewoon aantoonbare maatregelen die kunnen worden genomen om de effecten van energieoverdracht te beoordelen bij botsingen zonder zichtbare schade:
Verwijder de afdekking van de bumper en inspecteer de materialen onder de "huid" van de bumper op interne schade
Controleer de hoek van de passagiersstoel. De fabriek staat schuin en wanneer de inzittende naar achteren wordt geslingerd, verandert vaak de zithoek, waardoor er bewijs is van krachtoverdracht sets stoelen
Laat de wartel testen met een laserapparaat dat de meeste reparatiewerkplaatsen gebruiken om er zeker van te zijn dat het frame van de auto "loodrecht" is. Zelfs een variatie van 1 graad zal duidelijk zijn en vaak raakt het chassis vervormd en dat vereist energieoverdracht.
De omvang van onze informatie is beperkt tot chiropractische en ruggengraat verwondingen en voorwaarden. Om opties over het onderwerp te bespreken, kunt u vrijblijvend Dr. Jimenez vragen of contact met ons opnemen bij 915-850-0900 .
Extra onderwerpen: verzwakte ligamenten na whiplash
Whiplash is een algemeen gemeld letsel nadat een individu bij een auto ongeluk betrokken is geweest. Tijdens een ongeval veroorzaakt de kracht van de slag vaak dat het hoofd en de nek van het slachtoffer plotseling heen en weer schudt, waardoor de complexe structuren rondom de cervicale wervelkolom worden beschadigd. Chiropractiezorg is een veilige en effectieve, alternatieve behandelingsoptie die wordt gebruikt om de symptomen van whiplash te verminderen.
In het vorige schrijven hebben we de criteria voor voertuigintegriteit onderzocht. In dit schrijven gaan we verder met behoud van momentum. U wordt aangemoedigd om dit te doen wanneer u het vorige artikel niet hebt gelezen.
Uitbreiding op behoud van momentum
Vergeet niet dat we eerder zeiden: "Het momentum dat een botsing veroorzaakt, kan worden verklaard aan de hand van het resultaat" toen we het concept van behoud van momentum bespraken. Hier zullen we de formule introduceren en door zijn delen lopen; we moeten dit begrijpen om elkaars invloed te onderzoeken.
De volledige formule:
Laten we hier eens doorheen lopen, aan de linkerkant van de vergelijking die we hebben, wat het gewicht is van het eerste voertuig vóór de botsing, vermenigvuldigd met de snelheid (in voet per seconde) van het eerste voertuig vóór de botsing. is het gewicht van het tweede voertuig vóór de botsingstijden; dit is de snelheid (in voet per seconde) van het tweede voertuig vóór de botsing. Aan de rechterkant van de vergelijking staat het gewicht van het eerste voertuig na de botsing, vermenigvuldigd met de snelheid (in voet per seconde) van het eerste voertuig na de botsing. is het gewicht van het tweede voertuig na de botsingstijden; dit is de snelheid (in voet per seconde) van het tweede voertuig na de botsing.
Oké, ik weet dat dit er heel ingewikkeld uitziet en de uitleg springt niet van de pagina af, dus laten we iets meer begrijpelijk schrijven. Laten we de National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) -normen voor het testen nemen en twee van de identieke voertuigen in deze massa plaatsen. Laten we een 2012 Toyota Corolla gebruiken, en we zullen zeggen dat de andere blauw is en een is rood omdat we er twee nodig hebben.
We hebben de snelheid nodig in voeten per seconde. Om dit te doen zullen we met 1.47 tijden de mijl per uur vermenigvuldigen. Dit geeft ons 7.35 voeten per seconde.
Nu als we de wiskunde doen om het behoud van het momentum te laten zien, komen we op het volgende:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
Momentum behouden
Nu hebben wij het concept bewezen, dus we gaan het toepassen op een botsing met twee verschillende voertuigen. Wij vervangen de 2012 rode Toyota Corolla voor een 2012 rode Chevrolet Tahoe. De 2012 Chevrolet Tahoe weegt 5,448 lbs. Nu ziet de formule er zo uit:
Nu als we de wiskunde doen om het behoud van het momentum te laten zien, komen we op het volgende:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8 [1]
40,042.8 = 40,042.8
Momentum behouden
In dit protest kunnen drie belangrijke punten worden waargenomen.
Ten eerste, wanneer het testen is opgemerkt, is de wisselkoers bij de Tahoe 5 mph (5 naar 0). Dit is minder dan de tarieven die door het Verzekeringsinstituut worden gebruikt en we zouden verwachten dat de Tahoe minimale schade en geen structurele vervorming heeft.
Het tweede punt om op te merken is de verandering in snelheid die de Corolla ervaren, 9.96 mph (0 naar 9.96). Deze verandering in snelheid is vier keer het origineel.
Conclusie
Ten slotte overtreft geen voertuig de snelheid van 10 mph, die door de automobielfabrikant en verzekeringsinstelling voor snelwegveiligheid vaak drempel voor letsel overwegen. Dit bevestigt dat auto's makkelijk vervormen kunnen worden en bewoners worden gewond geraakt bij lage snelheden, zodra u het instandhouding van energie (momentum) en de krachtcoëfficiënt die naar de doelauto is verplaatst, controleren.
De omvang van onze informatie is beperkt tot chiropractische en ruggengraat verwondingen en voorwaarden. Om opties over het onderwerp te bespreken, kunt u vrijblijvend Dr. Jimenez vragen of contact met ons opnemen bij 915-850-0900 . Referenties
Edmunds.com. (2012). 2012 Chevrolet Tahoe Specificaties. Gekregen uit Edmunds.com: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). 2012 Toyota Corolla Sedan Specificaties. Gekregen uit Edmunds.com: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Klinische reactie van menselijke onderwerpen tegen auto-botsingen aan de achterkant. Archief van Fysische Geneeskunde en Rehabilitatie, 72-80.
Extra onderwerpen: verzwakte ligamenten na whiplash
Whiplash is een algemeen gemeld letsel nadat een individu bij een auto ongeluk betrokken is geweest. Tijdens een ongeval veroorzaakt de kracht van de slag vaak dat het hoofd en de nek van het slachtoffer plotseling heen en weer schudt, waardoor de complexe structuren rondom de cervicale wervelkolom worden beschadigd. Chiropractiezorg is een veilige en effectieve, alternatieve behandelingsoptie die wordt gebruikt om de symptomen van whiplash te verminderen.
IFM's Find A Practitioner-tool is het grootste verwijzingsnetwerk in Functional Medicine, opgericht om patiënten te helpen bij het vinden van Functional Medicine-beoefenaars overal ter wereld. IFM Certified Practitioners worden als eerste vermeld in de zoekresultaten, gezien hun uitgebreide opleiding in functionele geneeskunde
